Russell Vought, directeur du bureau de gestion et du budget des États-Unis, a cité les “principes de DEI inconstitutionnels” comme raison de geler les fonds dans une publication sur X mercredi. “Plus précisément, le projet Hudson Tunnel et le deuxième Metro Ave”, a-t-il déclaré.
La mesure se produit lorsque le président Donald Trump et les républicains sont confrontés aux démocrates du Congrès, notamment le sénateur de New York, Chuck Schumer, le leader de la minorité sur le financement.
“Les guerres culturelles, sur les dizaines de milliers d’œuvres que nous avons créées, avec ces projets d’infrastructure qui ont été littéralement parlées pendant des décennies, que nous pourrions enfin déplacer, créer des emplois et des opportunités et prendre soin des défis des infrastructures que d’autres étaient trop timides pour assumer dans le passé”, a-t-il déclaré.
Dans une déclaration ultérieure, Hochul a déclaré qu’il utiliserait “tous les outils disponibles” pour restaurer le financement.
Le ministère des Transports des États-Unis a déclaré que les deux principaux projets d’infrastructure étaient en cours d’examen pour déterminer si un financement attribué violait une nouvelle règle qui interdisait les exigences contractantes en fonction de la race et du sexe.
Dans une publication sur les réseaux sociaux, Schumer a déclaré que la décision de la Maison Blanche était “contre-productive” parce que le métro de la Seconde Avenue et les projets du tunnel de la rivière Hudson créent des milliers d’emplois et soutiennent l’économie locale.
Bien qu’il ne soit pas clair à quelles dispositions il souligne le ministère des Transports, New York, comme de nombreuses villes et États aux États-Unis, propose des programmes qui soutiennent les sociétés minoritaires et immobilières lors de l’octroi de contrats.
Au cours de l’exercice 2024, 2,8 milliards de dollars ou un tiers des contrats d’État éligibles ont été attribués à des sociétés minoritaires ou immobilières, connues sous le nom de MWBE, selon les données de l’État. Il existe des exigences distinctes dans le cadre du programme de sociétés commerciales défavorisées pour les contrats financés par l’ALE.
Projets de circulation
New York investit considérablement dans des projets liés aux transports en commun pour soulager la congestion et faciliter les mises à jour nécessaires des systèmes de vieillissement, avec des fonds fédéraux qui fournissent un soutien clé.
Le projet de métro de la deuxième avenue est un développement de 7,7 milliards de dollars dirigé par la Metropolitan Transportation Authority qui reliera la station 96th Street à la 125th Street et fournira un service de métro aux résidents d’East Harlem.
En 2023, la Federal Transit Administration a accordé au projet une subvention de financement complète de 3,4 milliards de dollars. D’autres fonds proviendront des ventes de dettes de MTA avec un revenu à partir d’un bilan de prix de congestion qui facture aux automobilistes de conduire dans les rues les plus fréquentées de Manhattan. L’administration Trump et MTA est dans une contestation judiciaire concernant les prix de la congestion.
“Le gouvernement fédéral veut” immédiatement “notre accomplissement des règles qui nous ont dit il y a quelques instants”, a déclaré John J. McCarthy, chef des relations politiques et externes du MTA, dans un communiqué. “Il semble qu’ils n’inventent des excuses que pour retarder l’un des projets d’infrastructure les plus importants aux États-Unis.”
Les actions de mercredi sont “des efforts sans vergogne pour punir New York”, a déclaré Lisa Daglian, directrice exécutive du Comité consultatif du MTA, dans un communiqué. “Des dizaines de milliers d’emplois sont en équilibre et des centaines de milliards d’activités économiques sont en jeu si ces projets ne progressent pas.”
Par ailleurs, le projet Hudson Tunnel est destiné à soulager la congestion sous la rivière Hudson ajoutant un nouveau tunnel et des mises à jour du tunnel ferroviaire actuel, qui a plus de 100 ans. Le nouveau tunnel devrait être en service d’ici 2035 et la réhabilitation complète du tunnel existant sera achevée d’ici 2038.
La Gateway Development Commission, l’autorité globale créée pour construire le projet Hudson Tunnel, a déclaré dans un communiqué qui est conforme à toutes les lois et réglementations fédérales.
“Nous nous concentrons toujours sur le maintien du projet dans la portée, le calendrier et le budget”, a déclaré Thomas Prendast, directeur exécutif de la Commission.
L’année dernière, la Federal Railway Administration a fourni au programme de la commission 3,8 milliards de dollars d’aide, la dernière partie d’une contribution fédérale de 12 milliards de dollars accordé au projet Hudson Tunnel.
“Le ministère se concentre sur ces projets car ils sont peut-être les plus grandes initiatives d’infrastructure de l’hémisphère occidental, et le peuple américain veut les voir rapidement et efficacement”, a déclaré le ministère des Transports dans sa déclaration.
