Les premières liquidations de compagnies aériennes de 2026 ont déjà commencé à émerger.
La première compagnie aérienne à cesser officiellement ses activités en 2026 est Royal Air Philippines : la compagnie aérienne charter et cargo basée à Manille, plus communément connue sous le nom de Royal Air, a reçu une licence pour exploiter des vols commerciaux en 2017 et s’est rapidement étendue à des destinations internationales telles que le Cambodge, la Chine, la Corée du Sud, Hong Kong et Taiwan.
Le 4 janvier, la compagnie aérienne a confirmé qu’elle annulait tous ses vols commerciaux, dans une situation qui obligeait entre 3 000 et 4 000 voyageurs avec des billets réservés jusqu’en mars 2026 à rechercher des options de voyage alternatives. Alors que la compagnie aérienne déclare actuellement qu’elle attend avec impatience de « vous accueillir bientôt à bord », une longue série de défis financiers enregistrés rend de plus en plus improbable tout scénario autre qu’une fermeture complète.
La compagnie charter indienne Dove Airlines entre en liquidation volontaire
Une deuxième compagnie aérienne qui fermera complètement ses portes en 2026 est la compagnie charter indienne Dove Airlines. Comme l’a rapporté pour la première fois l’Insolvency Tracker local, la compagnie aérienne fondée en 2007 à Calcutta est entrée dans le processus de liquidation volontaire le 5 janvier après l’échec de plusieurs tentatives pour redresser ses finances.
La compagnie aérienne n’a pas opéré de vols depuis 2022, date à laquelle elle a perdu son dernier avion Cessna CitationJet/CJ/M2 au profit de ses créanciers. En 2015, l’entreprise manufacturière Usha-Martin a cédé sa participation de 50 % dans la compagnie aérienne charter en raison de pertes financières soutenues.
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Le Tribunal national indien du droit des sociétés (NCLT) a maintenu la compagnie aérienne dans une procédure d’insolvabilité pendant des années en raison des efforts déployés pour trouver de nouveaux financiers et redresser ses finances (la société a réalisé des bénéfices modestes de ₹23,9 lakh ou 2 600 USD pour l’exercice 2024), mais après que ceux-ci ne se soient pas concrétisés, la compagnie aérienne a choisi d’engager une procédure de liquidation volontaire devant le Conseil indien d’insolvabilité et de faillite (IBBI).
Dove Airlines a décollé en 2007 mais a été confrontée à de multiples problèmes financiers.
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“La compagnie aérienne reste en proie à des difficultés financières” : Dove Airlines
“À son apogée, Dove Airlines opérait comme une compagnie aérienne non régulière (affrètement), fournissant des services de passagers et de fret à l’aide d’avions régionaux tels que le Dornier 228”, rapporte Insolvency Tracker. “Malgré des projets ambitieux à mi-carrière pour rejoindre le plan UDAN du gouvernement pour la connectivité régionale, la compagnie aérienne est restée en proie à des difficultés financières, à des flottes immobilisées et à des litiges juridiques avec les bailleurs d’avions.”
Ces compagnies aériennes ont déposé leur bilan en 2025 : Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.) : a déposé une demande de chapitre 11 pour la deuxième fois le 29 août 2025. Ravn Alaska : a cessé ses activités en août 2025 après une procédure antérieure en vertu du chapitre 11 ; a fermé des vols et rejoint d’autres opérations sous le nom de New Pacific.Corporate Air : a déposé son bilan en vertu du chapitre 11 (restructuration) en septembre 2025 dans le cadre d’une vente prévue, selon Bondoro.Play Airlines : la compagnie aérienne basée à Reykjavik a fermé ses opérations et est entrée en faillite involontaire en septembre 2025.Braathens Airlines : la compagnie aérienne a été contrainte de déposer son bilan et a annulé tous ses vols en septembre 2025.
Dans le cadre du processus de liquidation, tous les créanciers qui ont des dettes impayées envers Dove Airlines ont été sommés de soumettre des preuves de leurs réclamations avant le 4 février dans le cadre du processus de faillite supervisé par le liquidateur Pranab Kumar Chakrabarty.
“Le passage à la liquidation volontaire suggère que les administrateurs actuels de la société ont déterminé que l’entité est suffisamment solvable pour payer ses dettes restantes par le biais d’une vente ordonnée d’actifs plutôt que d’une faillite forcée”, rapporte Insolvency Tracker. “À l’approche de la date limite du 4 février, l’acteur régional autrefois plein d’espoir se prépare pour son atterrissage final, clôturant un héritage de trente ans d’aviation privée indienne.”
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