Les habitudes d’achat de voitures en 2025 ont été très variées, les consommateurs et l’industrie s’étant adaptés aux tarifs automobiles qui ont dominé la conversation cette année.
Alors que les États-Unis ont finalement réduit les droits de douane à 15 % pour la plupart de leurs partenaires commerciaux, pendant la majeure partie de l’année, les importateurs ont payé 25 % pour les voitures et les pièces détachées automobiles.
Alors que les constructeurs automobiles ont clairement indiqué qu’ils n’augmenteraient pas leurs prix en réponse aux tarifs, la menace d’une augmentation des prix a poussé les consommateurs à affluer vers les concessionnaires automobiles.
Ford a utilisé les incitations et la peur des droits de douane pour devenir la marque la plus vendue aux États-Unis au cours du premier semestre. Ford a déclaré que ses ventes totales au deuxième trimestre avaient augmenté à un rythme sept fois supérieur à celui de l’ensemble de l’industrie automobile.
Elle a vendu 1,1 million d’unités au cours des six premiers mois, soit une augmentation de 6,6 % sur un an.
Au troisième trimestre, GM a déclaré une part de marché de 17 %, sa présence la plus importante aux États-Unis depuis 2017.
Cependant, même si les constructeurs automobiles n’ont pas réussi à maintenir le même rythme de ventes au quatrième trimestre, ils ont réussi à augmenter leurs ventes par rapport à l’année dernière, un équipementier américain remportant la couronne des ventes en 2025.
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General Motors conserve la couronne des ventes aux États-Unis en 2025
L’industrie automobile américaine arrive difficilement à la ligne d’arrivée car les acheteurs de voitures n’ont pas réussi à maintenir le rythme effréné des achats du début de cette année.
Alors que les ventes de véhicules neufs en décembre devraient afficher un rebond par rapport aux mois précédents, le taux de ventes annuel désaisonnalisé de décembre devrait se terminer à près de 15,9 millions, en dessous des 16,8 millions de l’année dernière mais au-dessus des 15,6 millions de novembre.
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Prévisions de ventes de véhicules neufs aux États-Unis pour 2025GM : 2,83 millions de véhicules (+5,1 % sur un an) ; 17,3 % de part de marchéToyota : 2,52 millions de véhicules (+8,4 % sur un an) ; 15,5 % de part de marché Ford : 2,18 millions de véhicules (+5,6 % sur un an) ; 13,4 % de part de marchéHyundai : 1,84 million de véhicules (+7,9 % sur un an) ; 11,3% de part de marchéHonda : 1,42 million de véhicules (+0,6% sur un an) ; 8,8 % de part de marchéSource : Cox Automotive
General Motors devrait terminer le quatrième trimestre avec plus de 685 000 véhicules vendus, soit une baisse de 8,7 % sur un an, ce qui lui confère la couronne des ventes en 2025 avec plus de 2,8 millions de véhicules vendus cette année.
GM a vendu 5,1 % de véhicules de plus qu’il y a un an, pour atteindre 2,7 millions, tandis que sa part de marché a augmenté de 0,5 % pour atteindre 17,3 %.
Toyota arrive deuxième pour la deuxième année consécutive, avec 2,5 millions de véhicules vendus. La hausse de 8,4 % sur un an s’est accompagnée d’une augmentation de 1 % de la part de marché, à 15,5 %.
Les prix tarifaires attirent les acheteurs de voitures vers les lots
Les acheteurs de voitures ont peut-être été nerveux à propos des prix après l’annonce tarifaire du « Jour de la Libération » du président Trump, mais les constructeurs automobiles ont apaisé ces inquiétudes en proposant des incitations.
“Les constructeurs automobiles offrent des incitations saines pour maintenir le flux des ventes. Les prix ont tendance à augmenter, mais comme nous le constatons sur les marchés de détail au sens large, il y a suffisamment de demande et des incitations généreuses, et cela stimule le marché”, a déclaré Erin Keating, analyste exécutif chez Cox Automotive.
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Près de la moitié des véhicules GM vendus aux États-Unis en 2024 étaient importés, a rapporté CNBC. GM a vendu 1,23 million de véhicules importés aux États-Unis en 2024.
GM a importé plus de véhicules que Toyota. Pendant ce temps, Stellantis a vendu 564 600 véhicules importés et Ford seulement 419 000.
Malgré cet écart, GM est favorable aux tarifs.
“Les règles du jeu n’étaient pas équitables. Je pense que beaucoup a été fait en matière de droits de douane pour avoir des règles du jeu plus équitables. Pendant des années, nous avons été confrontés à des barrières commerciales tarifaires ou non tarifaires”, a déclaré Mary Barra, PDG de GM.
GM a payé des droits d’exportation de 25 à 50 % pour amener ses véhicules en Chine, alors que la Chine n’a payé que des droits de douane de 2 %, selon Barra. Pour l’Europe, GM a payé 10 %, contre 2 à 2,5 % pour les constructeurs automobiles européens.
“Je pense que parvenir à des règles du jeu plus équitables est définitivement meilleur pour tous les équipementiers américains à mesure que nous avançons”, a déclaré Barra.
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