La licence la plus importante dont une compagnie aérienne a besoin pour lancer et vendre des billets d’avion commerciaux aux passagers est le certificat de transporteur aérien (AOC).
Accordé par l’autorité de réglementation de l’aviation d’un pays donné, l’AOC est accordé une fois que la compagnie aérienne démontre qu’elle dispose des avions, du personnel, des systèmes de sécurité et des ressources financières nécessaires pour fonctionner.
Un AOC peut également être révoqué en cas d’échec d’un audit de sécurité, tandis que si une compagnie aérienne est insolvable, elle dispose d’un délai défini pour démontrer qu’elle dispose d’un plan de restructuration viable. En l’absence d’un tel accord, la compagnie aérienne peut faire l’objet d’une suspension complète ou d’une révocation qui entraînera sa fermeture même si elle n’avait pas prévu de le faire.
AirThailand et Really Cool Airlines n’ont plus d’AOC : rapport
Les compagnies aériennes qui ont perdu leurs AOC au cours des derniers mois comprennent SmartLynx Airlines, basée en Estonie, Mali Air, basée en Autriche, et la compagnie charter suédoise H-Bird. Cette dernière compagnie aérienne s’était lourdement endettée en raison d’un modèle économique destiné aux voyageurs fortunés qui réservaient des vols charters mais ne rapportaient pas suffisamment pour compenser les coûts d’exploitation.
Comme l’a rapporté pour la première fois ch-aviation, deux compagnies aériennes à bas prix en Thaïlande sont les dernières à perdre leur AOC. AirThailand, rebaptisée depuis la défunte Asia Atlantic Airlines en 2024, a été relancée en 2024 dans le but d’effectuer des vols courts vers la Chine, le Japon et les Émirats arabes unis depuis sa base de l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi (BKK), mais n’a finalement pas réussi à décoller.
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Même si les raisons de la perte d’AOC n’ont pas été rendues publiques, AirThailand a tenté d’entrer sur un marché en concurrence avec un grand nombre de compagnies aériennes asiatiques qui assurent également les mêmes liaisons vers des destinations touristiques populaires : AirAsia et Jetstar Japan en particulier.
Que se passe-t-il lorsqu’une compagnie aérienne perd son AOC ?
Fondée en 2018 également à l’aéroport de Suvarnabhumi, Really Cool Airlines se préparait également à lancer ses premiers vols en Asie en 2026, mais ne disposerait désormais plus d’un AOC valide. La fondatrice et PDG Patee Sarasin avait déjà parlé de routes prévues vers le Japon, Singapour, Hong Kong, Taiwan et le Kazakhstan, ainsi que d’éventuels projets d’expansion vers Londres et l’Australie.
Deux compagnies aériennes thaïlandaises à bas prix n’auraient plus d’AOC valide.
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Certaines compagnies aériennes régionales ont récemment déposé leur bilan : Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.) : Déposée pour la deuxième fois en vertu du chapitre 11 le 29 août 2025. Ravn Alaska : a cessé ses activités en août 2025 après une procédure antérieure en vertu du chapitre 11 ; a fermé des vols et rejoint d’autres opérations sous le nom de New Pacific. Corporate Air : a déposé son bilan (chapitre 11 (restructuration) en septembre 2025 dans le cadre d’une vente prévue, selon Bondoro).
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En Thaïlande, l’organisme de réglementation qui accorde les AOC est l’Autorité de l’aviation civile de Thaïlande (CAAT) ; Ni elle ni aucune des deux compagnies aériennes n’ont commenté les informations selon lesquelles elles auraient perdu leurs licences.
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