Les gens ont rarement besoin d’acheter des meubles. C’est généralement un choix, et même dans ce cas, vous pouvez généralement obtenir la plupart des articles pour très peu sur Facebook Marketplace ou sur les forums de discussion du quartier.
Ma femme et moi, par exemple, avons acheté un jour deux lits simples encore dans leur emballage dans un Bed & Breakfast prévu qui n’a jamais ouvert ses portes.
En période de ralentissement économique, les gens peuvent généralement suspendre, voire annuler, leurs achats de meubles.
“Les meubles, bien sûr, sont souvent une dépense discrétionnaire et reportable, donc la faiblesse de l’économie globale ou la baisse de confiance des consommateurs, comme nous l’avons vu ces derniers mois, peuvent avoir un impact sur la volonté de dépenser des consommateurs”, a déclaré Laferrière, partenaire de souscription chez Smith Leonard et membre de son groupe de pratique du mobilier, a déclaré à Homes.com.
Les prix ne vont pas baisser de sitôt, ce sur quoi les détaillants n’ont pas beaucoup de contrôle.
“Il y aura un certain impact sur les prix à mesure que leurs coûts augmenteront (pas seulement à cause des droits de douane), et cela devrait en fin de compte être répercuté sur les consommateurs”, a-t-il déclaré. « La plupart des fabricants « nationaux » sont toujours exposés aux droits de douane, qu’il s’agisse de tissus importés, de quincaillerie ou d’autres composants ; cependant, le consommateur moyen n’achète pas de meubles tous les jours, ni même chaque année, et bien souvent, les décisions d’achat sont prises en fonction du style ou de la fonctionnalité et pas seulement du prix.
C’est un marché qui a conduit plusieurs acteurs vétérans à déclarer faillite ou tout simplement à fermer leurs portes. Unclaimed Freight de Pennsylvanie rejoint cette liste alors qu’il a commencé sa vente le 1er janvier et fermera définitivement ses portes à la fin du mois de février.
Les transports non réclamés ferment définitivement leurs portes
Il est important de noter que c’est la version Pennsylvanie de Unclaimed Freight qui sera fermée. Une chaîne utilisant le même nom et opérant dans le Midwest n’est ni affiliée ni affectée et continue de fonctionner normalement.
La version pennsylvanienne de Unclaimed Freight exploitait plusieurs magasins, mais a été réduite à un seul emplacement.
Des panneaux qui disent « des économies mur à mur », « tout doit disparaître ! » et “le magasin ferme définitivement !” sont affichés dans tout le magasin, selon 69 News WMFZ.
La chaîne de télévision s’est entretenue avec Robert Hahn, directeur de Unclaimed Freight, qui travaille dans l’entreprise depuis 48 ans. Il leur a dit que toutes les ventes sont définitives et que les accessoires du magasin sont également disponibles à l’achat.
“Nous sommes très reconnaissants envers la communauté de Lehigh Valley et tous ceux qui ont soutenu l’entreprise au fil des années”, a déclaré Hahn à 69 News. «Nous avons adoré servir tout le monde.»
Plus de vente au détail :
Costco constate un changement majeur dans le comportement de ses membres. La chaîne de vente au détail ferme tous ses sites alors que les changements juridiques ont un impact sur l’industrie. Lululemon a du mal à inverser le comportement des clients. T-Mobile lance une offre gratuite pour les clients après une perte importante.
Hahn, neveu du fondateur d’Unclaimed Freight, Joseph Colabella, qui a lancé l’entreprise en 1971, a partagé une partie de son histoire avec la chaîne d’information.
“Colabella exploitait auparavant un magasin de décoration intérieure et un entrepôt à Easton, connu sous le nom de Unclaimed Salvage & Freight, à la fin des années 1960 et a également brièvement exploité un magasin dans le canton de Whitehall avant d’ouvrir le magasin phare d’Unclaimed Freight à Bethléem quelques années plus tard”, a déclaré Hahn.
Chronologie de Unclaimed Freight 1971, création de la chaîne : Unclaimed Freight a commencé comme un détaillant de meubles et de liquidation proposant des meubles de marque à bas prix en achetant des liquidations, des surstocks et des surstocks. Le modèle commercial mettait l’accent sur la valeur et les prix réduits par rapport au vernis haut de gamme des salles d’exposition, selon le site Web d’Unclaimed Freight. Années 1970-1980, croissance régionale : tout au long des années 1970 et 1980, Unclaimed Freight a élargi son format de magasin de meubles promotionnels, exploitant plusieurs sites en Pennsylvanie, dans le New Jersey et dans les États voisins, selon le Better Business Bureau. 1994, premier dépôt de bilan : sous un nouveau propriétaire après avoir été vendue en 1989. La société a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11) en 1994 au milieu de difficultés financières, a rapporté Furniture Today. 1999, nouveau changement de propriétaire : La chaîne a été revendue en 1999 à un groupe d’investissement basé à Chicago et dirigé par Larry Manson, mais a continué à faire face à des défis opérationnels et financiers, selon. Furniture Today.2002, fermetures de magasins majeurs et luttes d’entreprise : Au cours de l’été 2002, Unclaimed Freight a fermé son magasin phare à Bethléem, en Pennsylvanie, et plusieurs autres en raison de problèmes de trésorerie et de mauvaises ventes. L’entreprise a prévu une réorganisation qui a finalement inclus la réouverture de certains sites plus tard dans l’année, partagés par le Better Business Bureau. Fin 2002 : relance de la marque par le fondateur : le fondateur Joe Colabella a racheté les droits sur le nom et les actifs de Unclaimed Freight à la Wachovia Bank et a annoncé son intention de rouvrir plusieurs magasins en Pennsylvanie et dans le New Jersey, investissant dans la relance de l’entreprise, selon Furniture Today. 2003 : Ventes d’actifs et transferts de magasins : Certains magasins de fret non réclamés ont été acquis par Diamond Furniture, qui a acheté deux sites en Pennsylvanie/New Jersey dans le cadre d’une consolidation continue de la vente au détail, a ajouté Furniture Today. Années 2020, magasins discount locaux actuels : Aujourd’hui, le nom Unclaimed Freight persiste principalement en tant que magasins de meubles indépendants ou petits régionaux, et non en tant que grande chaîne nationale. Ces magasins vendent toujours des meubles et des accessoires à prix réduit, souvent en raison de liquidations et de surstocks du fabricant, mais n’ont aucune affiliation avec le magasin qui ferme ses portes en Pennsylvanie. 2026 : La société de Pennsylvanie qui utilise le nom Unclaimed Freight fermera définitivement ses portes.
Les gens peuvent souvent retarder l’achat de meubles.
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L’industrie du meuble est touchée par de multiples problèmes
Même si les tarifs douaniers imposés par le président Donald Trump ont engendré des coûts plus élevés et des coûts futurs incertains pour l’industrie du meuble, la hausse des prix du transport et du fret constitue également un problème.
“Les articles plus volumineux et plus lourds sont toujours plus difficiles à expédier. Et lorsque les cargos se remplissaient et que les ports étaient obstrués, le transport aérien n’était pas vraiment une option”, a rapporté Retail Dive.
Rick Jordon, directeur général principal de la pratique de transformation commerciale de FTI Consulting, a partagé des informations convaincantes sur les raisons pour lesquelles tant d’entreprises de meubles échouent.
“En fin de compte, la marge sur les meubles est faible”, a déclaré Jordon à Retail Dive. “C’est une affaire acharnée.”
Même les grands acteurs du secteur ont du mal à prédire l’avenir.
“J’ai parlé dans le passé de la façon dont les excès, un cycle immobilier déprimé, ont affecté la volonté des clients à dépenser pour leur maison”, a déclaré Niraj Shah, PDG de Wayfair, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre 2024 de son entreprise. “Les perspectives d’avenir, en particulier dans le cœur de notre activité, à savoir les meubles volumineux et volumineux, sont aussi imprévisibles qu’à tout autre moment au cours des quatre dernières années, avec l’incertitude quant à l’état de l’inflation, à la politique commerciale mondiale et aux taux d’intérêt, entre autres facteurs.”
Les coûts de transport augmentent Les coûts du transport de marchandises ont considérablement augmenté en 2025, l’indice des prix à la production (IPP) pour le transport général long-courrier de lots partiels (LTL) augmentant d’environ 7,1 % d’une année sur l’autre, reflétant une pression soutenue sur les coûts sur les expéditeurs, selon Gain Consulting. pression sur les tarifs de fret, a rapporté CH Robinson. Les augmentations des coûts d’expédition sont liées aux dépenses de carburant et de conformité, car la hausse des prix du carburant et les exigences réglementaires contribuent à une inflation plus large des taux de fret en 2025. Kay Shipping Services publié sur Linkedin. Les analystes de la logistique citent les tarifs et les goulets d’étranglement logistiques (par exemple, la congestion des ports et les déséquilibres des conteneurs) en 2025 comme facteurs supplémentaires entraînant la volatilité des taux de fret et l’augmentation des coûts pour les entreprises, ajoute le même article.
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