BYD a déclaré que ses ventes de voitures à batterie ont augmenté de près de 28 % en 2025 pour atteindre plus de 2,25 millions, dépassant largement les livraisons prévues par Tesla pour l’année, entre 1,6 et 1,65 million. CNBC a rapporté que BYD a divulgué 2,26 millions de ventes de batteries électriques, tandis que les estimations des analystes compilées par le réseau suggèrent que le total de Tesla serait inférieur d’environ 8 % à celui d’un an plus tôt, prolongeant la baisse jusqu’en 2024.
L’ampleur du changement est surprenante. Les documents déposés par l’entreprise et les données globales citées par des médias tels que Ground News indiquent que BYD a vendu environ 2,26 millions de véhicules électriques en 2025, contre environ 1,64 million pour Tesla, ce qui donne au groupe chinois une avance d’environ 600 000 unités.
La BBC a présenté cet événement comme la première fois que BYD « dépasse son rival américain en termes de ventes annuelles », soulignant la rapidité avec laquelle le champion national chinois est passé du statut de moqué par Elon Musk à celui de tête du classement mondial.
Un tournant pour Tesla
L’année la plus faible de Tesla constitue un élément crucial de l’histoire. La couverture d’Investing.com et de Yahoo Finance souligne que les livraisons de Tesla en 2025 étaient d’environ 1,64 million (environ 8 % de moins qu’en 2024), marquant la deuxième baisse annuelle consécutive de l’entreprise.
Au cours du seul quatrième trimestre, les livraisons de Tesla ont chuté d’environ 16 % sur un an pour atteindre environ 416 000 véhicules, contre 495 570 pour la même période en 2024, malgré des mois de baisses de prix et de remises.
Ces chiffres suggèrent plus qu’un simple trébuchement.
Des analystes cités dans des médias nord-américains tels que CNBC affirment que Tesla est confrontée à un « environnement de demande plus normalisé », où l’enthousiasme des premiers utilisateurs s’est refroidi et où la concurrence s’est intensifiée, notamment en Chine et en Europe. La couverture des véhicules électriques de CNBC a également mis en évidence la manière dont les subventions ont été réduites sur certains marchés clés, ce qui rend difficile pour les marques haut de gamme d’augmenter leurs volumes sans sacrifier leurs marges.
Pour une entreprise qui basait sa valorisation sur la croissance unitaire et un levier opérationnel de type logiciel, deux années consécutives de baisse des livraisons ont réinitialisé les attentes des investisseurs.
Comment BYD a bâti son leadership
La montée en puissance de BYD reflète à la fois sa stratégie et sa structure. La société vend non seulement plus de véhicules électriques purs que Tesla, mais domine également le segment plus large des « véhicules à énergie nouvelle » en Chine une fois les hybrides rechargeables inclus, avec des ventes totales de NEV d’environ 4,6 millions en 2025, selon les chiffres cités par CNBC.
Cette ampleur permet à BYD de participer à des fourchettes de prix inférieures que Tesla ignore largement, en particulier sur son marché intérieur, où les modèles compacts comme le Seagull et le Dolphin attirent les nouveaux acheteurs de véhicules électriques.
L’intégration verticale est un autre pilier de l’avantage de BYD. Nikkei Asia a noté que les opérations internes de BYD en matière de batteries et sa plate-forme de batteries lames l’aident à gérer les coûts et la vitesse de déploiement, en particulier à mesure qu’elle accélère ses exportations. Le président de BYD, Wang Chuanfu, a affirmé que l’entreprise « s’est imposée comme un leader dans tous les secteurs, y compris les batteries, l’électronique et les véhicules à énergies nouvelles », une affirmation étayée par un chiffre d’affaires de 777 milliards de yuans (environ 107 milliards de dollars) en 2024, qui a déjà dépassé les ventes de Tesla cette année-là.
La géographie compte aussi. Des rapports de la BBC, de Yahoo Finance et d’autres montrent que BYD a fait une percée agressive en Amérique latine, en Asie du Sud-Est et dans certaines parties de l’Europe, alors même que de nombreux pays imposent des tarifs plus élevés sur les véhicules électriques chinois.
En octobre, BYD a déclaré que le Royaume-Uni était devenu son plus grand marché en dehors de la Chine, avec des ventes en Grande-Bretagne en hausse de 880 % au cours de l’année jusqu’à fin septembre en raison de la forte demande pour le SUV hybride rechargeable Seal U. Ce type de croissance diversifiée permet de compenser la pression exercée par la guerre des prix en Chine et les risques politiques dans toutes les régions.
BYD et Tesla EV Metrics pour 2025Ventes de BEV en 2025 : 2,25 à 2,26 millions (+28 %) pour BYD et 1,6 à 1,65 million (-8 %) pour Tesla Ventes totales de NEV/EV pour 2025 : 4,6 millions (y compris les PHEV) pour BYD et 1,64 millions (tous les véhicules électriques) pour Tesla Le plus grand marché en dehors du pays d’origine : Royaume-Uni, +880 % sur un an pour BYD et aux États-Unis pour Tesla
Chiffres compilés à partir de CNBC, BBC et Ground News.
Implications mondiales et risques politiques
Le nouveau statut de BYD en tant que principal vendeur de véhicules électriques atterrit sur un marché qui n’est plus seulement une question d’hypercroissance. Les régulateurs européens ont ouvert une enquête antisubventions sur les importations chinoises de véhicules électriques, et CNBC a rapporté que BYD avait déjà dépassé Tesla dans les ventes européennes de BEV au cours de certaines périodes récentes malgré des tarifs plus élevés, un « moment déterminant » pour l’industrie automobile du continent.
Ce succès oblige les constructeurs automobiles européens traditionnels à réagir en termes de prix et de produits, tout en donnant aux décideurs politiques un exemple concret de la façon dont la politique industrielle chinoise peut remodeler un secteur stratégique.
Tesla ressent la pression de BYD
Oui
La politique américaine est tout aussi fondamentale. Ground News note que l’expiration d’un crédit d’impôt clé pour les véhicules électriques aux États-Unis et la réaction politique croissante contre Elon Musk ont contribué au ralentissement des livraisons de Tesla, en particulier pour les véhicules grand public qui sont plus sensibles aux prix initiaux.
Dans le même temps, les nouveaux tarifs douaniers américains et les restrictions proposées sur les véhicules électriques chinois ont jusqu’à présent tenu BYD en dehors du marché américain des voitures particulières, concentrant sa présence à l’étranger en Europe, en Amérique latine et en Asie. Cette asymétrie géographique signifie que la course mondiale aux véhicules électriques se déroule sur un terrain réglementaire inégal.
Plus d’automobile :
Les investisseurs de Tesla pourraient manquer un dossier de mise en faillite (chapitre 11) d’une société de pièces et de services automobiles MoveKey qui change la donne. L’analyste le mieux noté laisse tomber une brève opinion de huit mots sur les actions Tesla. Le constructeur automobile remporte la course aux ventes en 2025 avec 2,8 millions de véhicules vendus. Ford transforme un revers en victoire.
Du point de vue asiatique, la montée en puissance de BYD est déjà considérée comme un changement de pouvoir structurel. Nikkei Asia a décrit le constructeur automobile chinois comme « en passe de dépasser son concurrent américain Tesla dans les ventes mondiales de véhicules électriques », soulignant la rapidité avec laquelle il a tiré parti de l’échelle nationale pour atteindre une présence mondiale.
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Quelle est la prochaine étape pour le plus grand vendeur de véhicules électriques au monde ?
Pour Tesla, perdre le titre de meilleur vendeur intensifie la pression pour livrer sa prochaine vague d’innovation. On peut affirmer que les progrès en matière de conduite autonome et une plate-forme de véhicule de nouvelle génération à moindre coût sont essentiels si Tesla veut à nouveau accélérer sa croissance et défendre ses marges dans un domaine plus encombré.
Sans un produit révolutionnaire capable d’augmenter le volume, l’entreprise risque de ressembler à un constructeur automobile mature doté d’un multiple technologique.
Pour BYD, le défi est différent. L’entreprise doit prouver qu’elle peut maintenir sa croissance et sa rentabilité tout en faisant face aux tarifs douaniers et aux contrôles politiques en Europe et sur d’autres marchés développés. Les rapports de Ground News suggèrent que BYD vise environ 1,6 million de ventes à l’étranger en 2026, tandis que les analystes estiment environ 1,8 million pour Tesla, ce qui rendrait la course beaucoup plus serrée en dehors de la Chine, même si BYD conserve une avance globale.
La gestion de nouvelles usines et la création de marques en Europe et en Amérique détermineront si BYD deviendra un poids lourd mondial durable ou avant tout une puissance chinoise dotée de vastes poches d’exportation.
Quoi qu’il en soit, les chiffres de 2025 marquent un tournant évident. BYD vend désormais plus de voitures purement électriques que Tesla, ses revenus ont déjà dépassé ceux de son rival américain et sa présence s’étend de Guangzhou à Glasgow. Pour les investisseurs, les décideurs politiques et les concurrents, le message est simple : le centre de gravité du monde des véhicules électriques a changé, et rattraper le nouveau champion chinois nécessitera plus qu’un simple nouveau modèle ou une baisse de prix ponctuelle.
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