Depuis sa création, Tesla était différente de ses collègues constructeurs automobiles américains, et avec sa dernière initiative en faveur de la conduite entièrement autonome, l’entreprise s’impose comme une entreprise technologique et non comme un constructeur automobile.
Contrairement aux trois grands de Détroit, Tesla est née dans la Silicon Valley et ses ambitions ont toujours coïncidé avec celles de Google plutôt que celles de Ford. Et maintenant, vous traitez votre logiciel comme le feraient Facebook ou Google.
Tesla fait partie de la cohorte à volume élevé et à forte capitalisation boursière connue sous le nom de Magnificent 7, qui comprend des piliers de l’industrie technologique comme Meta, Microsoft, Apple et Nvidia.
Tesla prévoit également de dépenser de l’argent davantage comme une entreprise technologique que comme un constructeur automobile.
Tesla n’a dépensé que 8,5 milliards de dollars en dépenses d’investissement en 2025, mais prévoit de dépenser 20 milliards de dollars cette année seulement pour construire moins de voitures et davantage de robots humanoïdes Optimus.
La technologie de conduite entièrement autonome est à l’avant-garde de l’assistance à la conduite dans le monde réel, et avec sa dernière initiative, Tesla indique clairement qu’elle possède la technologie et que vous, le client, la lui louez simplement.
Tesla a des règles strictes concernant le marché secondaire de ses voitures.
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Tesla modifie les règles de revente FSD, laissant les propriétaires confus
À mesure que Tesla a mûri en tant que constructeur automobile, ses politiques en matière de véhicules ont également évolué, en particulier sur le marché de la revente.
Auparavant, Tesla avait une politique stricte de non-revente pour le Cybertruck, interdisant les ventes au cours de la première année suivant la livraison. Avant que l’entreprise ne renverse cette politique, Tesla avait le droit d’imposer une amende de 50 000 $ aux propriétaires de Cybertruck qui vendaient leurs véhicules.
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Tesla cible le marché secondaire avec son dernier changement de politique.
Tel que rapporté par Electrek, Tesla a récemment envoyé un e-mail marketing modifiant la politique de longue date de l’entreprise selon laquelle la propriété de la Tesla FSD est transférée au propriétaire de la voiture.
Désormais, Tesla déclare : « Lorsque vous achetez une conduite autonome complète (supervisée), elle reste avec votre Tesla aussi longtemps que vous en êtes propriétaire. »
Ceci, ainsi que le fait que Tesla cessera de vendre du FSD le 14 février et passera à la place à un modèle par abonnement uniquement directement depuis la Silicon Valley.
Mais si vous avez payé 8 000 $ pour le package FSD complet avant le changement, ces capacités disparaissent une fois le véhicule revendu, selon Electrek, qui note que la page d’assistance de FSD contredit directement cette nouvelle politique.
“Si l’ancien propriétaire a acheté FSD (Monitored) avec un paiement unique au lieu de s’abonner, le véhicule lui sera transféré avec FSD (Monitored). Si l’ancien propriétaire s’est abonné à FSD (Monitored) moyennant des frais mensuels, il devra s’abonner en utilisant son propre compte Tesla.” Le site Web de Tesla le dit.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Tesla perd du terrain pour la deuxième année consécutive
Alors que le PDG de Tesla, Elon Musk, considère son entreprise comme bien plus qu’un simple constructeur de véhicules électriques, plus de 90 % des revenus de Tesla proviennent des voitures.
Même après des années sans vente, Tesla a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’elle abandonnait les Model S et Model X.
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Même les analystes regardent au-delà des difficiles activités de vente d’automobiles de l’entreprise et s’intéressent au logiciel développé par Tesla.
“Bien que l’activité automobile de Tesla puisse sous-performer en 2026, nous pensons que davantage d’attention est portée à l’expansion des robots-taxi et aux efforts de développement des humanoïdes de l’entreprise”, ont déclaré les analystes de la Deutsche Bank dans une note récente. “Tant que le régime macroéconomique ne changera pas sensiblement, nous pensons que les investisseurs continueront de négliger la faiblesse du secteur automobile.”
L’année 2025 a marqué la deuxième année consécutive de baisse des livraisons de voitures Tesla. Tesla a livré 1,64 million de véhicules l’année dernière, contre 1,78 million en 2024 et 1,81 million en 2023.
Le bénéfice d’exploitation de Tesla a fortement chuté en 2025, passant de 7,76 milliards de dollars en 2024 à 4,86 milliards de dollars, et son bénéfice brut est tombé à 16,2 milliards de dollars contre 17,4 milliards de dollars.
Mais si l’on se base sur l’histoire récente, les investisseurs de Tesla ne vont nulle part en raison de la promesse que représente l’entreprise. Le PDG Elon Musk et sa vision les ont menés jusqu’ici, et les investisseurs et les analystes hésitent à l’abandonner maintenant.
Les promesses d’Elon Musk intriguent les investisseurs
Les analystes de Deutsche Bank s’attendent à ce que les temps difficiles perdurent jusqu’en 2026, mais la société reste optimiste quant à l’entreprise compte tenu de ses ambitions futures.
“Bien que l’activité automobile de Tesla puisse sous-performer en 2026, nous pensons que davantage d’attention est portée à l’expansion des robots-taxi et aux efforts de développement des humanoïdes de l’entreprise”, ont déclaré les analystes de la Deutsche Bank dans une note récente.
“Tant que le régime macroéconomique ne changera pas sensiblement, nous pensons que les investisseurs continueront de négliger la faiblesse du secteur automobile.”
Tesla a déclaré avoir livré 418 000 véhicules au quatrième trimestre, dépassant la baisse de 15 % d’une année sur l’autre à 422 000 véhicules attendue par les analystes interrogés par Tesla.
Pour l’année, ils s’attendaient à 1,64 million de livraisons, soit une baisse de 8,6%, ce que Tesla a réalisé.
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