Points clésDes coûts élevés et une concurrence féroce conduisent les compagnies aériennes régionales à déposer le bilan. Le propriétaire d’une compagnie aérienne en faillite a fermé deux compagnies aériennes en 2025. Le propriétaire d’une compagnie aérienne régionale cherche à vendre ses actifs ou à une réorganisation dans le cadre du chapitre 11 de la faillite.
Les compagnies aériennes régionales sont confrontées à d’énormes défis économiques pour devenir des entités rentables, car elles sont confrontées à la concurrence des grandes compagnies aériennes nationales et mondiales et à des coûts d’exploitation élevés.
Plus la compagnie aérienne est petite, plus il est difficile de rester en activité. Chaque fois que l’un d’entre eux échoue, cela élimine une option pour les consommateurs dans un marché en déclin.
Tailwind Air a déposé son bilan
L’une des premières compagnies aériennes à déposer le bilan en 2026 a été la compagnie aérienne charter d’hydravions Tailwind Air, qui a déposé le 15 janvier une demande de protection au titre du chapitre 11 auprès du tribunal américain des faillites du district oriental de Virginie, cherchant à se réorganiser.
La compagnie aérienne basée à Falls Church, en Virginie, lancée en 2019, exploitait un service d’hydravion entre New York, Boston et Washington, D.C., mais n’a pas été en mesure de rentabiliser ce service.
La société est passée à un service d’affrètement à la demande en 2024, mais son autorisation de transporteur aérien interurbain a été révoquée en décembre 2024 et la société a largué l’intégralité de sa flotte d’avions en 2025, selon AeroTime.
Float Alaska dépose son bilan (chapitre 11) après la fermeture de Ravn Alaska et de New Pacific Airlines. – Source : Shutterstock
Float Alaska dépose son bilan après la fermeture d’une compagnie aérienne
Un autre propriétaire de compagnie aérienne en difficulté, Float Alaska LLC, et six sociétés affiliées ont déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11), cherchant à vendre leurs actifs, faisant face à des poursuites judiciaires, à des demandes de recouvrement, à des tentatives de perfectionnement de privilèges et à d’autres réclamations contre le débiteur, selon des documents judiciaires.
Le propriétaire basé à Anchorage, en Alaska, des défuntes New Pacific Airlines et Ravn Alaska a déposé sa requête auprès du tribunal américain des faillites du district du Delaware le 26 janvier, selon PacerMonitor.
Le débiteur a indiqué entre 1 et 10 millions de dollars d’actifs et entre 10 et 50 millions de dollars de passif dans sa requête.
Les plus grands créanciers non garantis de Float comprennent VT San Antonio Aerospace Inc., à qui l’on doit plus de 1,6 million de dollars ; Cephas Trust, devait 1 million de dollars ; Lone Star Friends Trust, à qui on doit 1 million de dollars ; Intelsat Alliance LP doit plus de 778 000 $ ; Associated Energy Group LLC doit plus de 656 000 $ ; AAR Supply Chain Inc. doit plus de 636 000 $ ; et Willis Towers Watson Northeast Inc. doivent plus de 605 000 $.
Ravn Alaska et New Pacific Airlines ferment leurs portes
La compagnie aérienne de Float Alaska, Ravn Alaska, a opéré depuis Anchorage de fin 2020 jusqu’à sa fermeture en août 2025, confrontée à de graves problèmes financiers.
À l’été 2023, la New Pacific Airlines du débiteur a commencé à faire voler des Boeing 757 depuis l’aéroport international de l’Ontario, en Ontario, en Californie, avec des liaisons vers Las Vegas, Reno, Nevada et Nashville, Tennessee.
New Pacific Airlines a fermé ses portes en novembre 2025, confrontée à de graves difficultés financières.
La compagnie aérienne avait déterminé qu’elle devait se développer sur cinq marchés supplémentaires pour atteindre le seuil de rentabilité, mais ne disposait pas des fonds nécessaires pour mettre en œuvre un plan, selon des documents judiciaires.
New Pacific Airlines a volé avec des équipes de la LNH
En 2024, New Pacific Airlines s’est tournée vers les vols charters dans le but de réduire les pertes et a signé un accord avec Private Jet Services d’Elevate Aviation Group pour transporter six équipes de la Ligue nationale de hockey sur ses avions.
L’accord avec Elevate Aviation Group a généré trop de coûts pour New Pacific Airlines, ce qui a fait perdre de l’argent à la compagnie aérienne sur chaque vol de la LNH, selon des documents judiciaires.
Le débiteur perdait de l’argent chez Ravn Alaska et New Pacific Airlines, brûlant 5 millions de dollars par mois et ayant besoin d’injections de liquidités mensuelles pour continuer à fonctionner.
Float demande un prêt DIP de 3,23 millions de dollars
Le débiteur cherche à obtenir l’approbation d’un financement de débiteur-exploitant pouvant atteindre 3,23 millions de dollars auprès de son prêteur garanti avant recours, Jones Holding LLC, pour financer son dossier de faillite.
Float Alaska poursuivra la vente en vertu de l’article 363 de la quasi-totalité de ses actifs dans le cadre d’une vente en continuité d’exploitation et n’exclut pas une réorganisation pour éventuellement redémarrer les opérations si le bon promoteur du régime peut être trouvé, selon des documents judiciaires.
Les plus grands créanciers non garantis de Float Alaska : VT San Antonio Aerospace Inc., devait plus de 1,6 million de dollars à Cephas Trust, devait 1 million de dollars à Lone Star Friends Trust, devait 1 million de dollars à Intelsat Alliance LP, devait plus de 778 000 $ à Associated Energy Group LLC, devait plus de 656 000 $ à AAR Supply Chain Inc., devait plus de 636 000 $ à Willis Towers Watson Northeast Inc., doit plus de 605 000 $. À propos de l’auteur
Kirk O’Neil a plus de 30 ans d’expérience dans la rédaction et l’édition d’articles pour diverses publications d’actualité financière, notamment le Crittenden Report of Commercial Real Estate Finance, TheDeal, Bisnow Commercial Real Estate News et TheStreet. Kirk se spécialise dans les faillites et restructurations d’entreprises ainsi que dans l’actualité commerciale et de divertissement du Strip de Las Vegas. Elle a obtenu son baccalauréat en journalisme gouvernemental de l’Université d’État de Sacramento. Kirk écrit et édite actuellement des articles pour TheStreet, et a également travaillé comme rédacteur sur la côte ouest pour Bisnow et comme journaliste au sein de l’équipe de faillite et de restructuration d’entreprise de TheDeal, propriété d’Euromoney, qui avait acheté la publication à TheStreet. Envoyez un e-mail à Kirk ici.
