Stellantis a envoyé un signal sans équivoque en remplaçant l’année dernière l’ancien PDG Carlos Tavares par Antonio Filosa.
Filosa a débuté en tant que leader du marché nord-américain, et les mesures qu’il a prises depuis son arrivée pour rétablir la présence de la marque aux États-Unis portent leurs fruits.
Les actions de Stellantis ont augmenté de près de 2 % lors du dernier contrôle mercredi après-midi 15 avril, après que la société a annoncé des livraisons mondiales de 1,4 million au premier trimestre, en hausse de 12 % sur un an. En outre, la société a déclaré que cette augmentation était due à « l’expansion de l’Europe et de l’Amérique du Nord ».
Sous la direction de l’ancien PDG Carlos Tavares, Stellantis a licencié des ouvriers d’usine américains, réorganisé sa direction et forcé ses marques américaines à proposer des produits que les clients américains n’aimaient pas.
Pendant ce temps, lorsque Filosa a pris ses fonctions, il a indiqué qu’il conserverait son titre de responsable de l’Amérique du Nord tout en déplaçant le bureau du PDG à Detroit, dans le Michigan. Stellantis a révélé en mai dernier qu’elle construirait un « Megahub » de 388 millions de dollars dans le canton de Van Buren, à l’extérieur de Détroit.
Lorsque Filosa a pris la relève en juin dernier, la société a signalé une baisse de 14 % de son chiffre d’affaires d’une année sur l’autre, les expéditions consolidées ayant chuté de 9 % à 1,2 million. À l’époque, l’entreprise attribuait ces baisses à la baisse de la production nord-américaine.
Les résultats de cette année sont à l’opposé des résultats du premier trimestre de l’année dernière, lorsque la société avait annoncé une baisse de 12 % de ses ventes aux États-Unis, malgré une augmentation de 16 % des ventes de la marque Ram et de 1 % des ventes de la marque Chrysler. Les ventes de la marque Jeep ont augmenté de 2 %.
Cette année, les résultats ont été très différents.
L’Amérique du Nord ramène Stellantis à la croissance
Stellantis, la société mère de Dodge, Jeep, Ram et Chrysler, entre autres, a enregistré une croissance mondiale de 12 %, tirée par une augmentation de 17 % de ses ventes en Amérique du Nord.
L’entreprise a expédié 379 000 véhicules en Amérique du Nord au premier trimestre, soit 54 000 véhicules de plus qu’il y a un an. Mais son succès ne se limite pas à l’Occident.
Les opérations européennes de l’entreprise ont vu leurs expéditions augmenter de 69 000 unités, soit 12 %, pour atteindre 637 000.
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La croissance en Amérique du Nord a été stimulée par les fortes expéditions du Ram 1500 Hemi V8, du Jeep Grand Wagoneer rafraîchi et du nouveau Jeep Cherokee, qui ont représenté plus de 100 % de la croissance d’une année sur l’autre.
Dans le même temps, la croissance européenne a été tirée par la poursuite des expéditions de véhicules utilitaires légers, ainsi que par la croissance des marques FIAT, Opel/Vauxhall et Citroën, qui, selon l’entreprise, ont bénéficié des performances de sa plateforme Smart Car.
Les ventes du Ram 1500 ont aidé Stellantis à se redresser en Amérique du Nord.
Photo de Bloomberg de Getty Images
Stellantis a levé Filosa pour donner une tournure au marché nord-américain
Les derniers résultats trimestriels de Stellantis suggèrent que le plan de l’entreprise visant à modifier ses marques fonctionne déjà.
La fusion en 2021 entre Fiat Chrysler, propriétaire des marques américaines Chrysler, Jeep, Dodge, ainsi que de la marque européenne Fiat, et le groupe PSA a apparemment transformé certaines des marques les plus emblématiques d’Amérique en un conglomérat européen géant et sans visage.
L’ancien PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a officiellement démissionné fin 2024. Les informations faisant suite à son départ suggèrent que son style de gestion a bouleversé les dirigeants et les employés américains de Stellantis.
Des sources ont noté que Tavares traitait Stellantis comme une entreprise basée en Europe et non comme une entreprise possédant des bureaux sur plusieurs continents, chacun avec sa propre culture de travail.
Ainsi, l’une des premières choses que Filosa a faites lorsqu’il a pris ses fonctions a été de qualifier Stellantis de « société mondiale avec de profondes racines régionales », avec un plan pour commencer à tirer parti de ses connaissances institutionnelles dans ces régions.
Filosa, 52 ans, a nommé son équipe de direction, qui comprenait Ralph Gilles comme designer en chef et Olivier François comme responsable du marketing.
Gilles est crédité du design intérieur de la Jeep Liberty et de la Dodge Viper en 2002 et 2003, respectivement.
On lui attribue également le design de l’emblématique Chrysler 300.
« Sans aucun doute, une cause fondamentale importante de la détérioration de notre marché, en particulier en Amérique du Nord, mais aussi dans l’Europe élargie, est le fait que, dans le passé, nous avons décidé de supprimer progressivement de nombreuses marques importantes, pertinentes et à succès », a déclaré Filosa l’année dernière.
Il a ensuite cité sept véhicules populaires qui ont été éliminés au cours du mandat de son prédécesseur, notamment la Jeep Cherokee, la Jeep Renegade, la Chrysler 300, la Ram DS Classic, la Ram ProMaster City, la Dodge Charger et la Challenger.
Il reste à voir si Filosa parviendra à récupérer toutes ces marques, mais ce qui est clair, c’est qu’il continuera à diriger l’Amérique du Nord et travaillera depuis Détroit, renforçant ainsi l’importance du marché américain pour l’avenir de Stellantis.
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