Lamborghini est le dernier constructeur automobile de luxe à admettre que l’appétit pour les voitures électriques coûteuses et exclusives n’est tout simplement pas là.
Le PDG Stephan Winkelmann a confirmé dans une interview avec le Sunday Times cette semaine que Lamborghini mettrait de côté sa Lanzador entièrement électrique et passerait aux véhicules hybrides rechargeables. Winkelmann a déclaré que l’attrait sur le marché cible de Lamborghini pour les voitures à batterie était “proche de zéro”.
Lamborghini a annoncé la Lanzador, une « Ultra GT » de 1 341 chevaux et le quatrième modèle électrique du constructeur, en 2023. La voiture devait être lancée en 2029 avec un prix estimé à 300 000 $, mais Lamborghini a discrètement retiré le modèle entièrement électrique fin 2025.
“La décision a été prise après plus d’un an de discussions internes continues, d’interactions avec les clients, les distributeurs, les analyses de marché et les données mondiales”, a déclaré Winkelmann.
“Investir massivement dans le développement complet des véhicules électriques alors que le marché et la clientèle ne sont pas prêts serait un passe-temps coûteux et financièrement irresponsable envers les actionnaires, les clients (et) nos employés et leurs familles”, a-t-il ajouté.
Lamborghini n’a pas répondu à la demande de commentaires de Fortune.
Lamborghini rejoint une liste croissante de marques de luxe qui réduisent ou reportent les voitures à batterie. En 2024, Bentley, sa sœur appartenant à Volkswagen, a repoussé son objectif d’un véhicule entièrement électrique de 2030 à 2035, et Porsche a annoncé en septembre 2025 qu’elle réduirait considérablement ses projets d’électrification, abandonnant ses efforts visant à construire sa propre batterie pour véhicules électriques. Le mois suivant, Ferrari a annoncé qu’elle réduirait ses aspirations en matière de véhicules tout électriques d’un objectif initial de 40 % de ventes de véhicules tout électriques d’ici la fin de la décennie à 20 %. Mais Ferrari, depuis ce mois-ci, prévoit toujours de lancer sa Luce entièrement électrique en 2028.
Les constructeurs automobiles haut de gamme ont également pris du recul par rapport à la production de véhicules électriques, notamment Stellantis, propriétaire de Chrysler, Jeep et Fiat, qui a déprécié ses véhicules électriques de 26 milliards de dollars plus tôt ce mois-ci. Ford a annoncé en décembre 2025 qu’il lui faudrait 19,5 milliards de dollars pour s’éloigner des véhicules entièrement électriques, y compris en abandonnant le F-150 Lightning entièrement électrique. Le PDG Jim Farley a déclaré que l’entreprise se tournerait plutôt vers des véhicules hybrides et plus abordables. Ford a révélé ce mois-ci son intention de lancer une camionnette EV l’année prochaine à partir de 30 000 $.
Pourquoi personne ne veut d’un véhicule électrique de luxe
Les problèmes des marques haut de gamme ne reflètent pas l’ensemble de l’industrie des véhicules électriques. Les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 20 % en 2025, selon les données de Benchmark Mineral Intelligence, dont une augmentation de 17 % en Chine et de 33 % en Europe. L’Amérique du Nord, en revanche, a connu une baisse de ses ventes de 4 %. Certes, le cabinet de conseil n’a pas constaté de croissance soutenue de la demande suite à un assouplissement des objectifs mondiaux d’électrification et à un ralentissement de la demande en Chine.
Winkelmann a déclaré que la faible demande de véhicules électriques de luxe n’est pas seulement le résultat de facteurs macroéconomiques et politiques, mais aussi du fait que ces voitures sont tactiquement moins attrayantes que leurs homologues à moteur à combustion interne (ICE). Les clients regrettent le grognement des véhicules à essence équipés de moteurs à combustion interne bruyants, a déclaré le PDG. (Le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a promis en 2024 de préserver le rugissement de ses voitures à essence grâce à un système d’amplification breveté.)
“Les véhicules électriques, dans leur forme actuelle, ont du mal à offrir ce lien émotionnel spécifique”, a déclaré Winkelmann.
Les voitures hybrides, a-t-il soutenu, offrent des caractéristiques plus respectueuses de l’environnement avec une consommation de matière inférieure à celle d’une voiture à essence.
“Les hybrides rechargeables offrent le meilleur des deux mondes, combinant l’agilité et la conduite à bas régime de la technologie électrique à batterie avec l’excitation et la puissance d’un moteur à combustion interne”, a déclaré Winkelmann.
Pourtant, les marques de voitures de luxe ne seront peut-être pas en mesure d’éviter complètement la transition vers les véhicules 100 % électriques. Le gouvernement britannique a l’intention d’éliminer progressivement la vente de voitures neuves diesel et essence d’ici 2030. Dans l’Union européenne, ces nouveaux véhicules à essence seront interdits d’ici 2035, et d’ici 2030, les nouvelles voitures devront avoir une réduction de 55 % de leurs émissions de dioxyde de carbone.
Lamborghini est exempté de ces réglementations jusqu’en 2035 en tant que constructeur à petit volume, et l’entreprise a fait pression sur les régulateurs, arguant qu’elle avait peu d’impact environnemental en raison du peu d’unités en circulation. Winkelmann a déclaré que les supercars Lamborghini accumulent moins de 2 000 miles par an. Il a déclaré au Times que d’ici 2030, Lamborghini disposerait encore d’une gamme de véhicules hybrides rechargeables.
“En tant qu’industrie automobile, nous avons une grande tâche à accomplir”, a déclaré Winkelmann. “Tout le monde parle de 2035, mais il y a une grande date qui est très dangereuse : 2030, à cause des émissions. Et c’est quelque chose qui, à mon avis, n’est pas assez clair aujourd’hui.”
Winkelmann a suggéré que les consommateurs n’ont pas vu la fin d’une Lamborghini alimentée par batterie, mais ils ne s’attendent pas à ce qu’elle arrive dans les rues de si tôt.
“Les temps dans lesquels nous vivons évoluent rapidement ; si vous ne réagissez pas rapidement, vous courez le risque de faire faillite ou de perdre votre élan”, a-t-il déclaré. “Ne dites jamais jamais, mais seulement quand le moment est venu.”
