Il y a plusieurs mois, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que la fin du crédit d’impôt pour les véhicules électriques, vieux de près de deux décennies, réduirait de moitié le marché américain des véhicules électriques. Désormais, votre entreprise est confrontée à sa propre réalité.
Ford a annoncé cette semaine qu’il cesserait de produire le F-150 Lightning électrique d’origine, qui était autrefois présenté comme une avancée majeure pour l’industrie, et qu’il déplacerait une partie de sa main-d’œuvre existante pour produire une version hybride du camion avec un générateur à essence appelée EREV, ou véhicule électrique à autonomie étendue. Le constructeur automobile a déclaré qu’il facturerait 19,5 milliards de dollars en 2026 en raison de ce « changement axé sur le client ».
Dans cet esprit, cela vaut la peine de vérifier ce que Farley a dit lors du Ford Pro Accelerate Summit à Détroit en septembre. Les véhicules électriques resteront une « industrie dynamique » à l’avenir, a-t-il déclaré, mais aussi « plus petite, beaucoup plus petite que ce que nous pensions ». La fin de l’incitation à la consommation de 7 500 $ changerait la donne, a ajouté Farley, avant de prédire que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis pourraient chuter des 10 % précédents à 12 % ou 5 %.
S’adressant lundi à CNBC au sujet du pivot électrique de Ford, Farley a affirmé que le marché des véhicules électriques avait en fait déjà diminué à environ 5 % du marché automobile américain. La gamme de véhicules électriques du constructeur automobile n’était tout simplement pas en phase avec la demande des consommateurs, a-t-il déclaré.
“Plus important encore, les véhicules électriques très haut de gamme, ceux à 50, 60, 70 et 80 000 dollars, ne se vendaient tout simplement pas”, a déclaré Farley à CNBC.
Farley avait créé la division Model E de Ford en 2022 pour innover dans le domaine des véhicules électriques et fonctionner en tant que startup au sein du constructeur automobile plus que centenaire. Dans le même temps, Farley a déclaré à CNBC qu’il savait que lorsqu’il créerait le modèle E, ce serait « brutal d’un point de vue commercial ». C’était peut-être un euphémisme. En moins de trois ans, la division Model E a perdu 13 milliards de dollars, soit plus du double du bénéfice net de Ford pour 2024.
Dans le cadre de son pivot, Farley a déclaré que l’entreprise était à l’écoute des consommateurs.
“Nous suivons les clients là où se trouve le marché, non pas là où les gens pensaient qu’il allait être, mais là où il se trouve aujourd’hui”, a-t-il déclaré.
Cela signifie donner la priorité aux EREV hybrides et semi-gaz par rapport aux véhicules purement électriques. Ces catégories sont celles qui intéressent toujours les clients, a déclaré Farley.
Certes, l’entreprise affirme que sa division Model E restera rentable, mais en 2029, soit trois ans après la date de 2026 qu’elle s’était précédemment fixée. D’ici 2030, l’entreprise prévoit également que les hybrides, les EREV semi-essence et les véhicules purement électriques représenteront la moitié des ventes mondiales de Ford, soit une forte augmentation par rapport aux 17 % actuels. Et la majeure partie, a déclaré Farley à CNBC, sera « hybride et EREV ».
