Les Américains envoient aujourd’hui plus de colis que jamais, et ce nombre devrait continuer d’augmenter.
« En 2024, le volume de colis aux États-Unis a connu une croissance significative, atteignant 22,37 milliards d’expéditions, soit une augmentation de 3,4 % par rapport aux 21,65 milliards de 2023. Cette tendance à la croissance devrait se poursuivre, avec des projections montrant des volumes atteignant 30 milliards d’ici 2030 », selon le Pitney Bowes Shipping Index.
Cependant, assurer ces livraisons a été un défi pour les compagnies maritimes, car les revenus n’ont pas suivi l’augmentation des expéditions.
Cependant, la croissance des revenus n’a pas suivi la croissance des volumes. “En 2024, les revenus totaux n’ont augmenté que de 2,7 %, passant de 197,9 milliards de dollars en 2023 à 203,2 milliards de dollars, soit une augmentation plus lente que la croissance du volume des colis”, montre l’étude.
Les Américains, moi y compris, s’attendent désormais à une expédition en deux jours, voire plus rapidement, sans frais, testant ainsi l’économie de la livraison. Cela a contraint les deux plus grandes compagnies aériennes du pays à procéder à des coupes massives pour réduire leurs coûts.
FedEx prévoit une transformation
FedEx a récemment partagé son plan Network 2.0 visant à rationaliser ses opérations afin de réduire le coût de chaque livraison.
“Le réseau 2.0 est un effort de plusieurs années de la part de FedEx pour consolider ses opérations terrestres et express historiquement distinctes. L’initiative a déjà conduit à la fermeture de plus de 200 stations”, a rapporté Supply Chain Dive.
FedEx a partagé les quatre piliers du plan lors d’une présentation lors de sa Journée des investisseurs 2026.
Se développer dans des secteurs verticaux à marge élevée : la société concentrera sa stratégie commerciale sur les segments B2B haut de gamme et B2C spécialisés où les clients apprécient la rapidité, la précision, la visibilité et la fiabilité. Les principaux secteurs cibles comprennent la santé, l’automobile, l’aérospatiale, les centres de données et le secteur haut de gamme du commerce électronique. Tirer parti des avantages des données et de la technologie : en tirant parti des deux pétaoctets de données traitées quotidiennement et de son réseau physique inégalé, FedEx fera évoluer son infrastructure numérique, d’intelligence artificielle et d’automatisation pour améliorer la valeur client, améliorer la planification du réseau et débloquer de nouvelles sources de revenus. Transformer le réseau : FedEx continuera de moderniser et d’optimiser ses réseaux aériens et de surface intégrés. Cela inclut l’évolution de sa stratégie de réseau aérien Tricolor et l’avancement du réseau 2.0, qui permettent tous deux de la flexibilité, augmentent l’utilisation des actifs et réduisent les coûts structurels tout en améliorant l’expérience client. Réaliser des gains d’efficacité continus : FedEx continuera d’intégrer le modèle opérationnel One FedEx, alimenté par le processus DRIVE, pour soutenir la création de valeur durable et une rentabilité accrue.
Alors que FedEx met en avant les gains d’efficacité, les analystes préviennent que les pressions plus larges du marché pourraient limiter les avantages tarifaires pour les expéditeurs. Certains se demandent si le Réseau 2.0 allégera considérablement la pression sur les prix des forfaits, notant que les vents contraires en matière de transport et la pression sur les tarifs concurrentiels pourraient limiter les rendements, selon Simply Wall St.
En outre, des experts indépendants notent qu’une croissance du volume de colis supérieure à la croissance des revenus, ainsi qu’une hausse des coûts de main-d’œuvre et d’énergie, pourraient à terme faire supporter les coûts d’expédition par les consommateurs, renforçant ainsi les défis auxquels sont confrontés les principaux transporteurs.
Certains analystes se demandent si le Réseau 2.0 allégera considérablement la pression sur les prix pour les opérateurs, soulignant les opinions mitigées du secteur sur sa mise en œuvre et sur l’environnement concurrentiel plus large. Alors que certains estiment que les gains d’efficacité soutiennent les marges, d’autres pensent que les goulots d’étranglement du fret et la résistance aux droits de douane pourraient limiter le pouvoir de fixation des prix et les rendements, selon Simply Wall St.
FedEx supprime plus de 475 sites
Ces changements opérationnels, combinés à des pressions plus larges du marché, conduisent déjà à d’importantes fermetures d’installations et à des réductions de personnel chez FedEx et UPS, ce qui indique que les changements pourraient à terme avoir un impact sur les prix des colis et les niveaux de service pour les consommateurs.
Si l’on supprime le langage marketing, le Web 2.0 signifie d’importantes réductions de personnel et d’installations.
FedEx prévoit de fermer plus de 475 stations d’ici la fin de 2027 dans le cadre de son plan Réseau 2.0, soit environ 30 % de l’empreinte de ses installations, selon Scott Ray, directeur de l’exploitation élu de la compagnie aérienne pour les opérations de surface aux États-Unis et au Canada.
Ce sont des changements imposés par le paysage concurrentiel.
“Les expéditeurs proposent de plus en plus de prix compétitifs pour attirer les clients, ce qui entraîne une baisse des revenus”, a rapporté Freightwaves.
Les revenus par colis des transporteurs ont diminué à 9,09 dollars, contre 9,10 dollars en 2023, selon Pitney Bowes.
UPS procède également à des coupes massives
UPS a fermé des installations et licencié du personnel dans le cadre de son initiative Réseau du futur. La société a partagé les détails du plan.
Consolidation du réseau : Le plan « Réseau du futur », annoncé en 2024, vise à fermer environ 200 installations d’ici 2028, dont 93 au cours des seuls neuf premiers mois de 2025, a rapporté Supply Chain Dive. Suppressions d’emplois : Après avoir supprimé 48 000 emplois en 2025, l’entreprise prévoit de réduire ses opérations jusqu’à 30 000 postes supplémentaires et 25 millions d’heures de fonctionnement en 2026. Fermetures d’installations : De nombreux sites ont fermé ou devraient fermer, notamment des centres dans le Michigan, la Californie, le Kansas, l’Ohio, l’Indiana, la Pennsylvanie et le Texas. Focus sur l’automatisation : l’entreprise se concentre sur l’automatisation des installations afin de gérer plus efficacement un volume plus élevé, plutôt que de s’appuyer sur des sites manuels plus anciens ou sur des sites plus petits et moins efficaces. Source : UPS
L’entreprise espère que ces changements amélioreront ses résultats.
« Au cours des trois prochaines années, nous prévoyons de prendre des mesures audacieuses pour créer un moteur de croissance sur les marchés haut de gamme, tout en favorisant une productivité et une efficacité accrues », a déclaré Carol Tomé, PDG d’UPS.
“Les initiatives de croissance et de productivité que nous exécutons se traduiront par des revenus plus élevés, des marges d’exploitation accrues et des flux de trésorerie disponibles plus importants pour offrir une valeur à long terme à nos actionnaires.”
Les petits transporteurs ont pris des parts de marché à FedEx et UPS.
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Les petits transporteurs ont gagné des parts de marché
Les transporteurs indépendants rivaux incluent OnTrac, Better Trucks, Jitsu, Veho, SpeedX, Speedy Delivery et UniUni. Beaucoup sont de nouvelles entreprises ou fournissent des services régionaux avec des frais généraux inférieurs à ceux des opérateurs nationaux.
“La nouvelle option d’expédition à faible coût du service postal américain, Ground Advantage, a également contribué à la pression sur les prix”, a rapporté Freightwaves.
« Depuis que Pitney Bowes a commencé à suivre les expéditions il y a dix ans, le marché des colis a été dominé par FedEx, UPS et USPS. Nous assistons à un revirement, comme en témoigne la croissance des volumes de près de 40 % du taux de croissance annuel composé sur cinq ans des transporteurs (alternatifs) », a déclaré Shemin Nurmohamed, vice-président exécutif de Pitney Bowes.
“Cette perturbation présente une opportunité unique pour les entreprises de profiter de prix compétitifs.”
Plus de vente au détail :
Costco constate un changement majeur dans le comportement de ses membres. La chaîne de vente au détail ferme tous ses sites alors que les changements juridiques ont un impact sur l’industrie. Lululemon a du mal à inverser le comportement des clients. T-Mobile lance une offre gratuite pour les clients après une perte importante.
UPS s’est concentré sur l’élimination progressive de ses activités à faible marge, ce qui a notamment consisté à retirer environ la moitié de son volume d’Amazon.
“L’accord avec Amazon visant à réduire les volumes de plus de 50 % en 18 mois est une surprise”, a déclaré Jonathan Chappell, analyste d’Evercore ISI, dans une note partagée par la Denver Gazette, ajoutant que la dépendance d’UPS vis-à-vis de son rival émergent en matière de livraison, Amazon, constituait un risque à long terme.
Les consommateurs américains pourraient constater des coûts plus élevés
Même si FedEx et UPS s’efforcent de réduire leurs coûts, ils le font pour améliorer leurs résultats financiers et non pour baisser leurs prix.
« Les chaînes d’approvisionnement mondiales entrent en 2026 confrontées à une instabilité accrue, alors que les professionnels des achats avertissent que la volatilité des coûts de la logistique, de l’énergie et des intrants critiques est en train de devenir une caractéristique permanente du commerce international plutôt qu’une perturbation temporaire », selon la dernière enquête Pulse du CIPS (Chartered Institute of Procurement and Supply), menée à l’échelle mondiale au quatrième trimestre 2025, a rapporté SupplyChainBrain.
L’enquête Pulse, publiée le 3 février, a identifié le transport maritime et la logistique comme la catégorie la plus susceptible de connaître des augmentations de prix significatives, 22 % des personnes interrogées signalant une augmentation des coûts de plus de 10 % d’ici fin 2025.
“Les professionnels des achats sont souvent les premiers à constater des fissures se former dans le système commercial mondial. Ce que cette enquête a montré fin 2025 et confirmé en janvier 2026, c’est que la volatilité n’est plus une exception. Lorsque les coûts logistiques peuvent fluctuer entre 20 % et 30 % en quelques semaines, ces pressions s’étendent inévitablement aux entreprises et aux consommateurs”, a déclaré Ben Farrell, PDG de la CIPS.
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