La politique fait parfois d’étranges partenaires et, mercredi 18 février, les groupes environnementaux qui se sont opposés à chaque étape du président Donald Trump ont pleinement approuvé sa dernière décision sur les normes d’efficacité énergétique.
En octobre 2021, le Conseil de défense des ressources naturelles et le Sierra Club ont demandé au ministère de l’Énergie (DOE) de mettre à jour le facteur d’équivalence pétrolière (PEF) utilisé par l’Agence de protection de l’environnement (EPA) pour calculer les normes d’efficacité énergétique des véhicules électriques, en vigueur depuis 2000.
Ils ont fait valoir que les chiffres gonflés en miles par gallon, destinés à attirer les consommateurs, étaient inexacts et donc nets négatifs pour l’environnement.
Le DOE a accepté et, en avril 2023, a statué que les calculs sous-jacents aux valeurs du PEF étaient obsolètes car la technologie des véhicules électriques et la pénétration du marché avaient considérablement changé au cours des 25 années précédentes. Il a accédé à la demande du NRDC et du Sierra Club.
Le terme « compagnons de lit étranges » est un concept politique bien connu. Une autre réalité bien connue en politique est que les bureaucrates évoluent lentement.
La règle finale publiée par l’EPA le 29 mars 2024 n’élimine pas progressivement les normes en matière de carburant (qui, selon le DOE, étaient obsolètes il y a deux ans) avant l’année modèle 2027, et continue d’introduire progressivement les véhicules jusqu’à l’année modèle 2032.
Une fois de plus, le DOE a souscrit à la conclusion de la pétition.
Cependant, l’industrie automobile a fait pression contre le changement et a fait adopter une version édulcorée de la nouvelle règle d’économie de carburant pour les véhicules électriques.
Cela a conduit à une bataille judiciaire qui a abouti devant la Cour d’appel du huitième circuit de Saint-Louis, annulant la règle en septembre dernier. Le juge chargé de l’affaire a statué que l’administration Biden avait outrepassé son autorité en autorisant une période d’élimination progressive du facteur de teneur en carburant préexistant, parce que le multiplicateur était illégal en premier lieu.
Le 18 février, le DOE a officialisé la décision du tribunal.
L’administration Trump éliminera bientôt le facteur de teneur en carburant utilisé pour augmenter l’économie de carburant calculée des véhicules électriques.
Photo de Bloomberg de Getty Images
L’administration Trump annule la décision sur l’efficacité énergétique de l’ère Biden
En septembre dernier, la Cour d’appel du huitième circuit a statué que le plan du DOE, qui impliquait la suppression progressive d’un multiplicateur augmentant le rendement énergétique des véhicules électriques, était illégal.
Le tribunal a statué que « le facteur de teneur en carburant, tel qu’actuellement déterminé et justifié par le DOE, manque d’autorité légale ».
Related: Ford refuse de s’éloigner des véhicules électriques malgré leur coût de 19,5 milliards de dollars
Le 18 février, l’administration Trump a déclaré qu’elle éliminerait le facteur contenu en carburant maintenant, et non en 2030, tout en proposant d’autres changements réglementaires plus larges pour les véhicules sans essence.
“Le DOE convient que les données d’entrée (,) sur lesquelles sont basés les calculs et les valeurs du PEF sont obsolètes et ont considérablement changé depuis la révision de la partie 474 en 2000”, indique la règle finale provisoire.
“Le DOE a l’intention de finaliser cette élaboration de règles en temps opportun afin que les valeurs PEF entièrement révisées soient disponibles dès que possible.”
Le président Trump assouplit les sanctions sur les véhicules électriques destinés à l’industrie automobile
Le 18 février sera probablement la dernière fois que le Sierra Club et le NRDC seront sur la même longueur d’onde que l’administration Trump.
Tout ce que le président a fait depuis son retour au pouvoir a renversé la politique de son prédécesseur, notamment en infligeant des amendes aux constructeurs automobiles pour violations environnementales.
Related: Les acheteurs de Ford F-150 voudront peut-être attendre pour acheter
Sous l’administration Biden, General Motors et Stellantis ont été confrontées à des amendes de plusieurs centaines de millions de dollars en raison des règles sur les émissions.
En juillet 2024, Reuters a rapporté que General Motors avait accepté de payer une amende de 145,8 millions de dollars et de perdre 300 millions de dollars supplémentaires de crédits d’émissions à la suite d’une enquête pluriannuelle qui a révélé que 5,9 millions de véhicules des années modèles 2012 à 2018 émettaient, en moyenne, plus de 10 % de dioxyde de carbone de plus que ce que prétendaient les rapports de conformité initiaux de GM.
GM a également admis que jusqu’en 2023, ses coûts totaux liés à la conformité en matière d’émissions s’élevaient à environ 450 millions de dollars.
En 2024, Stellantis a payé 191 millions de dollars de sanctions civiles pour non-respect des exigences d’économie de carburant pour 2019 et 2020, après près de 400 millions de dollars d’amendes payées entre 2016 et 2019, selon Reuters.
Sous le président Biden, les voitures et les camions devaient avoir une économie de carburant moyenne de 49 miles par gallon d’ici l’année modèle 2026 dans le cadre du plan de l’administration visant à réduire les émissions de carbone d’ici 2030, les plaçant de 50 à 52 % en dessous des niveaux de 2005.
À l’époque, Ford avait déclaré qu’il s’exposerait à une amende d’un milliard de dollars entre 2027 et 2032 en vertu des règles de Biden.
En juillet, le Congrès a supprimé les sanctions CAFE, ce qui signifie que les constructeurs automobiles ne seront plus confrontés à des amendes gouvernementales pour non-respect des normes d’économie de carburant.
Related: Waymo met un autre passager dans une situation dangereuse
