La National Highway Traffic Administration a enregistré une tendance inquiétante au cours des cinq dernières années.
Bien que le nombre de véhicules rappelés ait tendance à baisser, le nombre de rappels émis est resté élevé au-dessus des niveaux d’avant Covid.
Il y a eu moins de 30 millions de retraits en 2024, ce qui représente la troisième fois que cela se produit au cours des 10 dernières années ; cependant, plus de 1 000 retraits ont été effectués pour la quatrième année consécutive.
Les rappels de véhicules électriques ont été multipliés par six pour atteindre 2,9 millions entre 2023 et 2024, dernière année pour laquelle des données annuelles complètes sont disponibles.
De nombreux véhicules américains sont en danger car ils ont été rappelés mais jamais réparés.
Photo par imaginima chez Getty Images
Le rapport annuel de la NHTSA montre que des millions de véhicules rappelés n’ont pas été réparés
Des millions d’Américains conduisent des véhicules qui ont été rappelés mais jamais réparés, selon les données de la NHTSA.
Entre 2015 et 2024, environ 12 millions de véhicules ont été rappelés en raison de défauts de sécurité susceptibles d’empêcher le déploiement des airbags. Environ 22 %, soit 2,6 millions, des véhicules concernés ne sont toujours pas réparés, selon les données analysées par le Wall Street Journal.
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Le Journal a recensé 12 personnes décédées dans des accidents dans l’un de ces véhicules.
Environ 69 % des véhicules rappelés ont été réparés en 2024, ce qui signifie que les propriétaires ont ignoré près d’un tiers de tous les rappels de véhicules.
“La NHTSA se concentre sur les domaines qui ont démontré leur capacité à sauver des vies et dans lesquels nous avons le pouvoir de prendre des mesures efficaces, notamment en détectant les défauts des véhicules et en veillant à ce que les constructeurs lancent des rappels”, a déclaré un porte-parole de la NHTSA.
“L’agence n’a aucune autorité légale pour forcer les consommateurs à réparer leurs véhicules rappelés.”
Le rapport sur la sécurité du troisième trimestre montre que les rappels ont atteint un sommet de près de deux ans
Les constructeurs automobiles ont émis des rappels affectant plus de 8,49 millions de véhicules au troisième trimestre, soit une augmentation séquentielle de 16 %, selon BizzyCar.
Le troisième trimestre a été le deuxième trimestre consécutif de volumes de retraits élevés et le total le plus élevé enregistré depuis le premier trimestre 2024.
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“Alors que les véhicules sont de plus en plus contrôlés par logiciel et dépendants d’appareils électroniques avancés, les rappels se déplacent vers des composants numériques et de sécurité critiques”, selon BizzyCar.
Ford a continué d’augmenter son avance en matière de rappels au cours du trimestre, en émettant des rappels affectant plus de 5 millions de véhicules. Stellantis, Toyota, Hyundai et BMW, les quatre prochains rappels les plus importants, même combinés, représentent à peine la moitié du nombre de véhicules rappelés par Ford.
Ford est en tête du peloton des rappels en 2025
Ford a connu un record pour 2025 de la pire des manières.
Le Blue Oval a dépassé le record de rappel de véhicules de General Motors, vieux de 11 ans, lorsqu’il a publié son 78e rappel de l’année, a rapporté Kelley Blue Book. Ford avait émis 89 rappels en juin.
Ford a émis plus de 140 rappels jusqu’à présent cette année, selon la NHTSA, ce qui signifie que l’entreprise est en passe de doubler le record de GM.
Même si Ford n’est pas le seul équipementier aux prises avec des rappels en 2025, c’est de loin la période la plus difficile.
Ford a représenté 35 % des rappels d’automobiles aux États-Unis cette année, selon la National Highway Traffic Administration. Stellantis, qui occupe la deuxième place en termes de nombre de rappels, n’en représente que 12 %.
Le 5 décembre, Ford a augmenté son chiffre.
Ford dit qu’il résout les problèmes de rappel et de qualité
Ford est conscient de ses problèmes de contrôle qualité et le directeur financier, Kumar Galhotra, a ouvert ses commentaires sur la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de l’entreprise en abordant le problème.
“L’amélioration de la qualité est le principal facteur permettant de réduire notre écart de coûts. Une meilleure qualité réduit les dépenses liées à la garantie et les rappels”, a déclaré Galhotra.
Ford affirme qu’elle fait déjà des progrès et qu’elle est « sur la bonne voie » pour atteindre les meilleures performances de sa catégorie dans six de ses marques, avec trois autres marques dans le quartile supérieur, selon les données d’analyse de garantie de JD Power.
La société a également annoncé une baisse des coûts de garantie d’une année sur l’autre au troisième trimestre, en baisse de 450 millions de dollars.
En 2023, Ford a dépensé 4,8 milliards de dollars pour réparer les véhicules de ses clients, soit une augmentation de 15 % par rapport à l’année précédente. Il a mis de côté 1 203 $ pour les réparations sous garantie sur chaque voiture qu’il a vendue cette année-là, selon Garantie Week.
Une étude récente d’iSeeCars.com, analysant 31 ans d’historique de rappel, a révélé que Ford est la marque automobile la moins proactive en matière de rappels. Moins de 30 % des voitures rappelées au cours des trois dernières décennies étaient dues à un problème que Ford avait découvert lui-même.
Pour remédier à ce problème, Ford a lancé en 2024 un nouveau programme d’assurance qualité qui consiste à « tester les véhicules jusqu’à l’échec », à les faire fonctionner « à un kilométrage extrêmement élevé » pour détecter les problèmes potentiels avant les clients.
À l’époque, le PDG Jim Farley avait déclaré que la nouvelle approche « réduirait les (coûts) de garantie au fil du temps ».
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