Avec un coût d’exploitation très élevé et, dans de nombreux cas, un marché concentré de concurrents, de nombreuses compagnies aériennes petites, voire moyennes, ont déjà déclaré faillite au cours des deux premiers mois de 2026.
Certains de ces noms incluent Royal Air Philippines, la compagnie charter indienne Dove Airlines, la compagnie aérienne suédoise H-Bird et la compagnie charter américaine Tailwind Air.
Dans ce dernier cas, la compagnie aérienne basée à l’aéroport du comté de Westchester (HPN) à New York a demandé la protection du chapitre 11 après avoir perdu sa licence de certificat de transporteur aérien (AOC) en raison d’un manque de fonds en janvier 2025. L’AOC est la principale certification qui permet à une compagnie aérienne civile de commencer à exploiter et à vendre des vols et est accordée par l’agence gouvernementale qui réglemente l’aviation dans un pays donné (la FAA aux États-Unis).
Mali Air perd AOC, compagnie aérienne régionale fondée en 1994
En Autriche, Mali Air est devenue la dernière petite compagnie aérienne à perdre son AOC. Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, Air Mali n’avait aucun lien avec la nation ouest-africaine du Mali, mais a été fondée par le pilote autrichien et investisseur aéronautique Karl-Heinz Mali en 1994 avec un seul bimoteur Cessna 340A.
Comme l’a rapporté pour la première fois le point de vente suisse ch-aviation, Mali Air n’avait plus d’AOC actif depuis le 16 février. Basée à l’aéroport régional de Graz (GRZ) en Afrique du Sud-Est, Mali Air a commencé à proposer aux voyageurs fortunés des vols charters depuis l’Autriche vers plusieurs destinations en Europe de l’Est dans les années 1990 et s’est finalement étendu à davantage de destinations européennes au fil des ans.
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Sur son site Internet, Mali Air fait état d’une flotte de quatre appareils : un Cessna 340, un Cessna Citation 501, un Eclipse 500 et un Eclipse 550. Ce dernier est un biréacteur ne comportant que six sièges passagers.
Il n’est pas clair dans l’immédiat si Mali Air a perdu un AOC actif en raison de sa situation financière, d’un échec d’audit de sécurité ou d’une autre raison qui, dans beaucoup de ces cas, est liée d’une manière ou d’une autre à une mauvaise gestion opérationnelle.
Mali Air disposait d’une flotte de quatre avions, dont un Cessna Citation 501.
Air du Mali
Les services de Mali Air comprenaient également la gestion des avions et le transport de « marchandises dangereuses réglementées ».
La société fait également la promotion de services vaguement définis, tels que la gestion des avions et « des services complets de logistique aérienne pour tous les frets et marchandises dangereuses réglementées ».
“En commercialisant activement votre avion pour des vols charters tiers, nous vous aidons également à tirer des revenus de votre avion tout en réduisant vos frais généraux”, écrit Mali Air sur son site Internet.
Certaines compagnies aériennes régionales ont récemment déposé leur bilan : Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.) : Déposée pour la deuxième fois en vertu du chapitre 11 le 29 août 2025. Ravn Alaska : a cessé ses activités en août 2025 après une procédure antérieure en vertu du chapitre 11 ; a fermé des vols et rejoint d’autres opérations sous le nom de New Pacific. Corporate Air : a déposé son bilan (chapitre 11 (restructuration) en septembre 2025 dans le cadre d’une vente prévue, selon Bondoro).
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Mali Air n’a pas publié de déclaration officielle sur le rapport selon lequel elle ne dispose plus de licence AOC active ; Les dernières publications sur leurs plateformes de réseaux sociaux remontent à décembre 2025.
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