Le ralentissement économique dans l’industrie du camionnage a conduit à des dizaines de dépôts de bilan en 2025, la grande récession du transport de marchandises ayant frappé le secteur depuis la fin de la pandémie de Covid-19.
La crise a coûté la vie à une autre entreprise de camionnage ce mois-ci, alors que Sparhawk Trucking lutte contre des difficultés financières pour rester à flot.
De grands espoirs de reprise dans l’industrie du camionnage ont émergé en décembre 2025, lorsque seulement trois entreprises ont déposé leur bilan, le nombre le plus bas depuis qu’Equipment Finance News a commencé à suivre les données.
Un plus grand nombre de présentations
Mais ces espoirs ont été anéantis lorsque 20 entreprises ont déposé le bilan en janvier 2026, soit le nombre le plus élevé de faillites depuis que Equipment Finance News a commencé à suivre les données.
Les compagnies maritimes ont été confrontées à une baisse de la demande de transport maritime, à une baisse des taux de fret et à une hausse des coûts de main-d’œuvre, de carburant et d’assurance due à l’inflation au cours des quatre dernières années, connue sous le nom de Grande récession du transport de marchandises.
Sparhawk Trucking dépose une demande de mise en faillite (chapitre 11) pour réorganiser son activité.
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Sparhawk Trucking dépose son bilan
Et maintenant, Sparhawk Trucking LLC, une entreprise de camionnage du Wisconsin âgée de 47 ans, a déposé une demande de protection au titre du chapitre 11 après avoir été mise sous séquestre et réglé une énorme responsabilité en justice, a rapporté Trucking Dive.
L’entreprise de transport et de logistique de Wisconsin Rapids, dans le Wisconsin, et trois de ses sociétés affiliées ont déposé le 13 mars une requête auprès du tribunal américain des faillites du district ouest du Wisconsin pour mettre fin à la cession au profit des créanciers et aux actions en mise sous séquestre contre l’entreprise.
Le dépôt du chapitre 11 invoque une suspension automatique de toutes les actions en justice contre le débiteur, ce qui lui permettra de demander accès à sa garantie en espèces dans le cadre du dossier de faillite pour payer ses employés, fournisseurs et autres dépenses afin de continuer à fonctionner pendant sa réorganisation, comme le permet la loi sur la faillite.
Sparhawk a répertorié jusqu’à 50 000 $ d’actifs et entre 10 et 50 millions de dollars de passif dans sa pétition.
Les revenus ont augmenté en 2022
Le débiteur, dont le revenu total est passé à 49,6 millions de dollars en 2022 avant de tomber à 35 millions de dollars en 2025, exploitait 200 camions avec 1 000 remorques d’ici 2023, selon un dépôt de bilan du propriétaire Mark A. Sparhawk, répertorié sur PacerMonitor.
Pour la masse salariale la plus récente de l’entreprise payée les 12 et 13 mars, l’entreprise a répertorié 54 chauffeurs sur la liste de paie W-2 et 48 propriétaires-exploitants. L’entreprise emploie également 22 employés de bureau et 18 employés de magasin.
Les principales charges financières du débiteur comprennent plus de 10,1 millions de dollars de dette envers WoodTrust Bank, qui a financé l’achat par Sparhawk de 23 camions Peterbilt en 2021 ou 2022, et 697 000 dollars dus à son consultant financier, Silverman Group, selon le dossier.
Sparhawk prétend faire affaire avec WoodTrust depuis 1979, selon des documents judiciaires.
Le débiteur avait également fait face à une réclamation de 136 millions de dollars liée à une poursuite intentée contre Sparhawk, remontant à un incident survenu en août 2021 lorsqu’un des camions de Sparhawk, conduit par un employé, est entré en collision avec un train transportant des marchandises dangereuses en Louisiane.
Sparhawk règle son procès
La compagnie d’assurance de Sparhawk n’a couvert que 10 millions de dollars en paiements d’assurance, mais en septembre 2025, l’entreprise de camionnage a négocié un règlement avec les plaignants pour accepter les 10 millions de dollars en satisfaction totale de toutes les réclamations contre le débiteur, selon le communiqué.
Le débiteur a allégué dans sa déclaration que l’agent de crédit de la banque et deux employés du groupe de conseil financier Silverman Group avaient convaincu Sparhawk d’accepter une cession au profit des créanciers et la nomination d’un séquestre dans le cadre d’un accord d’abstention en novembre 2025.
Sparhawk a déclaré qu’il ne comprenait pas le processus de cession au profit des créanciers, mais qu’il n’avait pas non plus demandé l’avis d’un avocat.
“J’ai fait confiance à ce qu’on m’a dit”, a déclaré le propriétaire Sparhawk dans le communiqué.
Plus de faillites :
Un constructeur automobile en difficulté dépose son bilan (chapitre 7). Une importante destination de jeu dépose son bilan en vertu du chapitre 11. Une grande marque de grands magasins est liquidée en vertu du chapitre 11.
À partir de mai 2025, la banque a proposé des accords d’abstention à Sparhawk, ce qui a conduit la banque à balayer les comptes bancaires du débiteur à trois reprises avant le décaissement des salaires de mai 2025 à décembre 2025, laissant des fonds insuffisants pour couvrir les salaires, selon le communiqué.
“La banque m’a demandé de signer la quittance et de renoncer à mon droit de contester la mise sous séquestre, sinon la banque n’autoriserait pas le règlement des salaires”, a déclaré Sparhawk dans le communiqué.
Le débiteur demande enfin conseil à un avocat
Un séquestre a été nommé le 9 décembre 2025 et Sparhawk a affirmé qu’à la mi-février, une personne anonyme lui avait conseillé de demander une représentation juridique.
Sparhawk a embauché le cabinet d’avocats Kerkman & Dunn, selon le communiqué, à peu près au moment où Silverman Group aurait informé le propriétaire qu’à moins qu’il ne réunisse 400 000 $ d’ici le 13 mars, la banque commencerait probablement à fermer l’entreprise.
Une clôture n’aurait pas lieu, car le débiteur a déposé une demande de chapitre 11 ce jour-là, invoquant une suspension automatique de toute action en justice intentée par la banque, Silverman et le syndic pendant que le dossier de faillite se poursuit.
La demande de fret par camion longue distance a chuté de 25 % au premier semestre 2025, le camionnage devenant davantage une méthode de livraison sur courte distance pour la dernière étape du mouvement de fret, selon l’indice du volume des appels d’offres longs sortants, a rapporté FreightWaves.
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