Aux États-Unis, le camionnage est confronté à une crise. Les tarifs ont baissé et les coûts ont continué d’augmenter, selon les données de l’American Truckers Association.
« L’industrie américaine du camionnage continue d’être confrontée à une dure réalité économique : les tarifs au comptant n’ont pas réussi à suivre le rythme de l’inflation, ce qui a réduit les marges des transporteurs et contribué à une pression financière importante sur les camionneurs à travers le pays », a écrit Craig Fuller, PDG de Freightwaves.
Les tarifs au comptant, le véritable prix du marché pour une expédition spécifique, n’ont pas suivi la croissance de l’indice des prix à la consommation (IPC) depuis mars 2020. S’ils l’avaient été, a-t-il noté, ils seraient nettement plus élevés, plus proches de l’équivalent de 3,50 dollars par mile ou plus. Cela représente un écart substantiel d’environ 27 %.
“Cette disparité n’est pas abstraite. Elle se traduit directement par des difficultés réelles pour les propriétaires-exploitants et les petits et moyens transporteurs, qui supportent le plus gros de la hausse des coûts d’exploitation. Les prix du carburant, l’entretien des camions, les assurances, les pneus, les salaires des chauffeurs et la conformité réglementaire ont considérablement augmenté depuis 2020, mais les revenus par kilomètre n’ont pas suivi le rythme”, a-t-il ajouté.
Cela a contraint de nombreux camionneurs et entreprises de transport à fonctionner « au seuil de rentabilité ou pire », conduisant à une série de faillites au titre du chapitre 11 et de liquidations de faillite au titre du chapitre 7.
Robert Bearden Trucking, un transporteur de camions régional du Sud-Est, a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11), selon des documents judiciaires déposés auprès de PacerMonitor.
Robert Bearden Trucking dépose son bilan (chapitre 11)
Fondée par son homonyme, Robert Bearden, Robert Bearden Trucking a débuté avec un seul camion en 1997. À son apogée, elle comptait plus de 250 tracteurs et 850 remorques, selon son site Internet.
L’entreprise de camionnage est devenue plus petite depuis son apogée.
“Début février, les dossiers de la Federal Motor Carrier Safety Administration indiquaient que l’entreprise comptait 143 groupes motopropulseurs et 128 conducteurs, et montraient qu’elle maintenait une autorité d’exploitation interétatique active au moment du dépôt de bilan”, a rapporté FreightWaves.
Au moment du dépôt du dossier, l’entreprise a ordonné à ses chauffeurs de ramener leurs camions à Mobile, en Alabama, ou à Valdosta, en Géorgie.
Plus de faillites :
Une entreprise clé de pièces et de services automobiles dépose son bilan (chapitre 11). Les principales marques de voyages déposent leur bilan (chapitre 11). Une entreprise de véhicules autonomes dépose son bilan (chapitre 11). Une entreprise de consommation de 35 ans dépose son bilan (chapitre 11).
L’entreprise semble arrêter ses opérations et n’a pas répondu aux questions concernant les marchandises non livrées.
Les responsables de Robert Bearden Trucking n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de FreightWaves.
L’industrie du camionnage a été frappée par de nombreuses fermetures.
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Robert Bearden Trucking Chapitre 11 Faits sur la faillite :
“Robert Bearden Inc. est un transporteur de lots complets appartenant à 100 % à ses employés, avec une forte présence dans la région du Sud-Est et dans la moitié est des États-Unis. Nous nous spécialisons dans les services de fourgonnettes sèches pour les opportunités régionales, OTR et dédiées”, selon leur site Web.
Faillite en chapitre : Robert Bearden, Inc. (faisant affaire sous le nom de Robert Bearden Trucking) a déposé une requête volontaire en vertu du chapitre 11 auprès du tribunal des faillites des États-Unis, déposée le 26 janvier 2026, selon PacerMonitor. Numéro de dossier et tribunal : l’affaire porte le numéro 3 :26‑bk‑00325, déposée dans le district intermédiaire du Tennessee (Nashville) et attribuée au juge Charles M. Walker, partagée par BKAlerts.com. Objectif du chapitre 11 : En vertu du chapitre 11, la société reste débitrice en possession pendant qu’elle se réorganise et cherche à formuler un plan pour répondre à ses obligations envers les créanciers. Informations financières et sur les créanciers : dans le rapport de faillite, la société a répertorié entre 1 et 49 créanciers et a estimé ses actifs et passifs entre 0 $ et 50 000 $ (c’est-à-dire les valeurs minimales déclarées), selon PacerMonitor. Impact sur les employés/opérations : Des publications de l’industrie circulant parmi les groupes de camionnage indiquaient que les conducteurs avaient été informés de la faillite et invités à restituer l’équipement dans certains terminaux (Mobile, AL et Valdosta, GA), a rapporté IndexBox. L’industrie du camionnage a eu des problèmes
Les volumes de fret routier aux États-Unis étaient modestes mais légèrement inférieurs d’une année sur l’autre, et le tonnage total et les revenus ont diminué ces dernières années, reflétant la faiblesse plus large du secteur, selon le rapport American Trucking Trends de l’American Trucking Association.
Le marché du transport de marchandises a non seulement stagné, mais s’est affaibli, selon le rapport. Les camions ont transporté 11,27 milliards de tonnes de fret en 2024, contre 11,41 milliards de tonnes l’année précédente, et les revenus de l’industrie sont tombés à 906 milliards de dollars contre 1,004 billion de dollars en 2023, ce qui indique des volumes plus faibles et des marges plus serrées dans l’ensemble du secteur.
Le secteur des transports a connu une récession prolongée en partie à cause de la crise de la chaîne d’approvisionnement vécue pendant la Covid. Même si le marché ne continue pas à décliner, il ne se redresse pas non plus aussi rapidement que prévu, selon la série en cours de WEX Naviguer dans les vents contraires : le camionnage.
“Nous ne sommes pas en territoire de récession au sens traditionnel du terme parce que nous ne sommes pas en récession”, a déclaré à WEX Lindsay Bur, économiste à l’American Trucking Associations (ATA). “Mais nous n’avons pas assisté au fort rebond ou au retour à la saisonnalité auquel les gens s’attendaient.”
Les experts d’OTR Solutions ont qualifié la situation actuelle de « récession du transport de marchandises ».
“Une récession des transports se produit lorsque la demande de services d’expédition diminue de manière significative alors que la capacité reste élevée. Contrairement aux ralentissements économiques généraux qui affectent tous les secteurs, une récession des transports affecte spécifiquement le transport et la logistique. Les volumes de fret chutent, les tarifs au comptant chutent et les expéditeurs sont confrontés à une concurrence féroce pour moins de charges disponibles”, a écrit Kailey Hodges sur le site Internet de l’OTR.
L’impact le plus important, a-t-il souligné, a été la chute brutale des tarifs au comptant pendant la crise du fret, laissant peu de marge de profit, en particulier pour les petits expéditeurs qui dépendent fortement du marché au comptant.
Les conducteurs sont passés d’environ 1 $ par mile en 2021 à seulement 3 cents par mile en 2023, selon NBC News, tandis que leurs coûts d’exploitation sont restés autour de 40 cents par mile.
“Avec ce genre d’effondrement des marges, de nombreux camionneurs manipulaient des charges à perte juste pour rester en activité”, a ajouté Hodges.
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