Parallèlement aux fermetures soudaines de compagnies aériennes commerciales telles que Play et Blue Islands, plusieurs compagnies aériennes charter et fractionnées ont également déposé le bilan en 2025.
La compagnie charter Verijet, basée en Floride, et Corporate Air, compagnie charter du Montana, ont lancé une procédure de faillite au même moment en octobre, tandis que Kenai Aviation, basée en Alaska, a suivi quelques semaines plus tard avec un arrêt complet de ses opérations en novembre.
La compagnie aérienne charter reliait des hubs comme Anchorage et Fairbanks à des communautés plus petites de Kenai, Homer et Seward.
“Nous avons besoin de capitaux, nous avons besoin de partenaires, nous avons besoin d’une bouée de sauvetage”, a écrit le propriétaire Joel Caldwell en novembre. “Cet investisseur est là-bas, nous devons juste le trouver.”
Trois ans après avoir annulé tous ses vols, Jet It dépose le bilan (chapitre 7)
La dernière compagnie aérienne à avoir déposé son bilan (chapitre 7) est Jet It, basée à Greensboro. Alors que la compagnie aérienne qui effectuait autrefois des vols charters et des vols partagés n’a plus opéré depuis la fermeture de toutes ses opérations en 2023, le dépôt le 24 décembre auprès du tribunal américain des faillites du district du Delaware est la dernière étape d’une histoire qui se termine finalement par une liquidation.
Contrairement à un dépôt au titre du chapitre 11 dans le but de restructurer, une faillite au titre du chapitre 7 demande au juge de sauter cette étape et de passer directement à la liquidation. Le dossier montre que la compagnie aérienne qui s’est lancée en 2022 en vendant la propriété fractionnée des vols HondaJet a accumulé plus de 36,2 millions de dollars de passif, dont 9,7 millions de dollars de créances non garanties.
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Une compagnie aérienne fractionnée fonctionne en vendant des actions à un jet privé qui sont divisées, donnant aux clients un nombre défini d’heures qu’ils peuvent utiliser pour demander des vols effectués par l’équipage fourni par la compagnie aérienne.
Au moment de son lancement, Jet It annonçait des tarifs de 1 600 dollars de l’heure tout en effectuant plus de 18 000 heures de vol par an. Alors que la compagnie aérienne était autrefois le 12e opérateur de jets privés aux États-Unis, Jet It a également accumulé des dettes importantes en raison du coût élevé du carburéacteur et d’une clientèle qui s’est tarie au fil du temps.
Jet C’était une compagnie aérienne fractionnée qui vendait des heures de vol sur un jet privé.
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La liquidation est la dernière étape de la longue histoire de Jet. C’est l’ascension fulgurante puis l’endettement.
Le plus gros créancier reste World Fuel Services, à qui Jet It doit 735 695 dollars, selon le document. American Express doit plus de 600 000 $, tandis que les petits créanciers incluent PIC Card Services LLC et Jetex Flight Services. FlightSafety, une unité de Berkshire Hathaway, affirme n’avoir jamais reçu 400 981 $ pour des services de formation de pilotes sous-traités par la compagnie aérienne.
Ces compagnies aériennes ont déposé leur bilan en 2025 : Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.) : a déposé une demande de chapitre 11 pour la deuxième fois le 29 août 2025. Ravn Alaska : a cessé ses activités en août 2025 après une procédure antérieure en vertu du chapitre 11 ; a fermé des vols et rejoint d’autres opérations sous le nom de New Pacific.Corporate Air : a déposé son bilan en vertu du chapitre 11 (restructuration) en septembre 2025 dans le cadre d’une vente prévue, selon Bondoro.Play Airlines : la compagnie aérienne basée à Reykjavik a fermé ses portes et est entrée en faillite involontaire en septembre 2025.Braathens Airlines : a été contrainte de déposer son bilan et a annulé tous ses vols en septembre 2025.
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Au moment où Jet avait annulé tous ses vols, elle avait également blâmé HondaJet après qu’un avion avait dérapé au bout d’une piste en Caroline du Sud et après des audits de sécurité et au sol prolongés qui ont encore réduit le manque de temps lorsque la compagnie aérienne réalisait des bénéfices.
“Le problème était que Jet a également cloué au sol ses autres avions de la flotte, pas seulement les HondaJets, laissant de nombreux propriétaires se demander s’il s’agissait d’une ‘tactique de négociation’ pour permettre à l’entreprise d’exercer des clauses de force majeure sur des contrats fractionnés, lui permettant d’annuler entièrement les programmes et les accords”, a écrit le journaliste de Flying Craig Fuller en mai 2023.
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