Tesla est en difficulté en Inde et n’aurait vendu que 350 modèles Y en Inde depuis ses débuts l’année dernière, selon Reuters. Mais maintenant, la société présente une nouvelle version du Model Y pour contribuer à stimuler les ventes sur le marché en plein essor des véhicules électriques.
Les prix dus aux droits de douane élevés signifient que Tesla a encore beaucoup de travail à faire pour réussir sur le sous-continent, mais le PDG Elon Musk ne facilite sans doute pas la tâche de son entreprise.
L’année dernière, alors que Tesla cherchait à pénétrer le marché indien, Musk s’est engagé dans un échange d’insultes avec un milliardaire indien et a amplifié un message controversé qui affirmait : « Si les Indiens mettent les pieds en Angleterre et deviennent Anglais. Alors les Anglais qui mettent les pieds en Inde deviennent Indiens. Par conséquent, les Anglais n’ont pas gouverné l’Inde… »
Je ne perdrai pas d’espace à expliquer la différence entre colonisation et immigration, car aucun des lecteurs de TheStreet n’est aussi obtus, mais on peut dire sans se tromper que Tesla a traversé une période difficile jusqu’à présent en Inde, et seul le temps nous dira si une nouvelle version coûteuse du Y aidera à changer les choses.
Tesla Model YL a plus d’autonomie et plus de sièges.
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Tesla présente le nouveau Model Y pour stimuler ses ventes en Inde
Mercredi, Tesla a lancé une nouvelle version à six places du Model Y qui est populaire dans le monde entier, mais pas en Inde.
Le modèle YL dispose d’une troisième rangée de sièges, d’une autonomie comprise entre 500 et 681 km et d’un prix d’environ Rs 61,99 lakh (6,2 millions de roupies ou 66 000 $), selon le magazine Overdrive. Alors que le prix de 66 000 $ pour un modèle Y à traction intégrale semble être une bonne affaire par rapport au prix de 64 000 $ du modèle Y ordinaire, le prix moyen d’un véhicule électrique en Inde est actuellement bien inférieur. Par exemple, le concurrent BYD Model Y, le BYD Sealion 7, y coûte l’équivalent de 53 000 $ à 59 000 $.
À titre de perspective, Tesla a introduit le modèle YL en Chine l’année dernière à un prix de départ d’environ 49 700 $.
Entre la mi-juillet, date de son entrée sur le marché indien, et février, Tesla a reçu des commandes pour un peu plus de 600 véhicules dans le pays, selon les médias.
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La raison des prix plus élevés de Tesla est le tarif de près de 100 % qu’elle paie sur les véhicules importés.
En février, les États-Unis et l’Inde ont annoncé qu’ils avaient conclu un « cadre pour un accord intérimaire » sur le commerce qui prévoyait que l’Inde éliminait ou réduisait les droits de douane, en mettant l’accent sur les produits alimentaires et agricoles américains, notamment les drêches séchées de distillerie, le sorgho rouge pour l’alimentation animale, l’huile de soja et d’autres cultures de base américaines.
Les responsables ont également déclaré que l’Inde réduirait les droits de douane sur les voitures américaines haut de gamme à 30 %, contre un maximum de 110 %. L’Inde supprimera également les droits de douane sur les motos Harley-Davidson dans le cadre de l’accord intérimaire.
Cependant, l’Inde n’a fait aucune concession sur les véhicules électriques, malgré l’affirmation du gouvernement selon laquelle il souhaite faire passer les véhicules électriques de 5 % actuellement à 30 % du secteur automobile du pays d’ici 2030.
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Jusqu’à présent, Musk a fait pression pendant des années sans succès sur le gouvernement indien pour qu’il réduise ses tarifs sur les véhicules électriques, mais le gouvernement s’y est opposé, affirmant que si Tesla voulait un accès sans entrave au marché, elle devait construire les véhicules en Inde.
Tesla a récemment abandonné son projet de construire une usine là-bas et a choisi d’expédier des véhicules depuis la Chine.
Les enjeux pour Tesla “ne pourraient pas être plus élevés”, estiment les analystes de BNP Paribas
Tesla devrait publier ses résultats du premier trimestre le mercredi 22 avril, après la cloche de clôture.
Plus tôt cette année, Tesla a annoncé qu’elle mettait fin aux modèles S et Model X et remplacerait cette capacité de production par des robots humanoïdes Optimus dans le cadre du plan de l’entreprise visant à en construire 1 million par an.
Ce projet pourrait inquiéter les investisseurs, car il n’existe actuellement aucun marché perceptible pour les robots humanoïdes, et en vendre 10 000 en un an serait impressionnant. Mais les modèles de véhicules dont l’entreprise se débarrasse n’ont pas non plus été vendus, ce qui pourrait donc finalement être un échec.
Pourtant, les analystes de BNP Paribas ne prennent pas cette expérience Tesla à la légère car l’entreprise dépense également beaucoup d’argent pour la concrétiser.
Selon BNP, les autres modèles qui ont livré ensemble 16 000 véhicules au cours du trimestre ont bénéficié d’une demande artificiellement gonflée, il est donc logique de s’en éloigner une fois de plus.
Cependant, Musk a fait de grandes promesses sur ce qu’Optimus et Robotaxi peuvent faire, et la société affirme qu’il est temps pour Tesla de « se taire ou de se taire » en 2026.
“Nous considérons les livraisons du 1T26, légèrement inférieures au consensus, comme un nouvel ajout à la configuration difficile des actions TSLA cette année, les déploiements de stockage EGS étant également considérablement légers”, ont déclaré les analystes de BNP.
« Un facteur critique pour cette année est le rythme de progression de la société sur sa flotte active de Robotaxi, qui augmente mais reste limitée à seulement deux villes. Les principaux catalyseurs de TSLA se concentrent sur sa capacité à montrer des progrès significatifs vers son avenir défini par l’IA, y compris l’expansion de la flotte de Robotaxi (ciblant sept nouvelles villes en 1S26) et la production commercialisée d’Optimus d’ici la fin de l’année.
BNP a réitéré sa note de sous-performance et son objectif de cours de 280 $ sur les actions Tesla.
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