Novembre a été un mauvais mois pour les amateurs de camions électriques.
Les camionnettes sont un concept typiquement américain qui est devenu un incontournable sur les routes américaines.
Au cours des administrations présidentielles précédentes, l’électrification des vieilles camionnettes à moteur à combustion interne en véhicules électriques est devenue une priorité coûteuse pour les trois grands américains : Stellantis, Ford et GM.
Ces dernières années, nous avons vu des versions EV de l’omniprésent Ford F-150, du Dodge Ram et du Chevrolet Silverado. Plus récemment, nous avons également vu des entreprises revenir sur leurs ambitions en matière de fourgons électriques.
La semaine dernière, il a été rapporté que Ford envisageait de mettre de côté son F-150 Lightning après des années de ventes lamentables, au milieu d’une perte de 1,4 milliard de dollars au troisième trimestre pour sa division de véhicules électriques Model e.
En septembre, Stellantis a révélé qu’elle abandonnait ses projets de camionnette Ram 1500 REV entièrement électrique. Il a déclaré que la demande de camions électriques à batterie pleine grandeur ralentissait en Amérique du Nord.
Au lieu de cela, il renomme le véhicule électrique à autonomie étendue Ramcharger le Ram 1500 REV. Les véhicules REEV sont principalement alimentés par des batteries, mais disposent d’un moteur à combustion interne, offrant une autonomie étendue.
Cette semaine, Tesla apportera un autre changement à sa division Cybertruck qui devrait inquiéter les fans du véhicule.
Le Cybertruck a un PDSF de plus de 70 000 $.
Source de l’image : Nic Coury/Bloomberg via Getty Images
Les ventes de Tesla Cybertruck chutent de près de 40 % d’une année sur l’autre
Le Cybertruck a connu un cycle de vie difficile depuis ses débuts médiatiques en 2023.
Tesla a lancé une campagne sur les réseaux sociaux pour promouvoir ce véhicule futuriste et anguleux, alors que des célébrités comme Kim Kardashian et Cardi B ont diffusé la livraison de leurs camions sur leurs réseaux sociaux lors de ses débuts.
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Mais depuis son bon démarrage, les ventes de Cybertruck ont considérablement ralenti.
Bien que Tesla ne publie pas de chiffres officiels de livraison, l’analyse d’estimations externes, telles que Finbold Research, suggère que la société a vendu un peu plus de 16 000 Cybertrucks jusqu’en octobre, a rapporté le magazine European Business.
Alors que les ventes ont légèrement rebondi au troisième trimestre alors que les consommateurs se précipitaient pour profiter du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques qui a expiré en septembre, les ventes de Cybertruck ont été confrontées à une baisse de 38 % d’une année sur l’autre.
Tesla a vendu environ 5 400 Cybertrucks au troisième trimestre, ce qui représente une baisse de 62,6 % d’une année sur l’autre, selon les données de Cox Automotive. Tesla n’est généralement pas à la traîne de son rival ICE Ford en termes de ventes de véhicules électriques, mais même la camionnette F-150 Lightning EV de Ford a vendu 10 000 unités au cours de la même période.
Le directeur de Tesla Cybertruck démissionne après 8 ans
Après des années de retard, Tesla a finalement livré le Cybertruck en 2023.
Elon Musk a fait le buzz pour la première fois en 2017 lorsqu’il a montré l’image d’une camionnette qui allait devenir connue dans le monde entier sous le nom de Cybertruck.
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Musk a promis que le groupe motopropulseur électrique du camion pourrait générer suffisamment de capacité de remorquage pour faire rougir le Ford F-150, plus robuste. Le Cybertruck serait « un camion capable de transporter un camion ».
Mais la promesse la plus intéressante faite à l’époque était l’idée que ce puissant monstre serait abordable, à partir de 39 900 $.
Le véhicule a en fait fait ses débuts avec un prix de 60 000 $ et a actuellement un PDSF de départ supérieur à 72 000 $, selon Car and Driver, et est depuis en proie à des problèmes de rappel.
Le 10 novembre dernier, Tesla annonçait le départ de celui qui était là depuis le début.
Siddhant Awasthi, directeur du programme Cybertruck de Tesla, a annoncé qu’il quittait l’entreprise après plus de huit ans.
Awasthi a gravi les échelons après avoir rejoint l’entreprise dès la sortie de l’école en 2018. En deux ans, il est devenu responsable de l’ingénierie et en trois ans, responsable du programme technique en charge du Cybertruck. Il est nommé responsable du programme Cybertruck en 2022.
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