Les conducteurs de Subaru représentent une petite partie du marché automobile américain, mais ils ont tendance à être fidèles à la marque.
Dans l’indice de satisfaction des ventes JD Power 2025 aux États-Unis, publié en novembre 2025, Subaru s’est classée deuxième parmi les marques grand public, derrière Buick. Car & Driver a également nommé trois modèles Subaru sur sa liste de choix des éditeurs 2025.
Malgré sa solide réputation, Subaru a vendu entre 600 000 et 660 000 voitures aux États-Unis. À titre de comparaison, les Américains achètent plus de 2,3 millions de Toyota par an et Ford vend plus de 2 millions de véhicules chaque année, selon la société de suivi des ventes automobiles GoodCarBadCar.
Je suis surpris que de plus en plus de gens ne conduisent pas de Subies, car ils ont tendance à mieux conserver leur valeur que de nombreux concurrents, selon Kelley Blue Book. Et en tant qu’ancien propriétaire de Subaru, je peux attester que ces voitures restent longtemps sur la route.
Lorsque nous avons vendu notre Legacy il y a quelques années, elle avait parcouru plus de 200 000 miles, avait survécu à un conducteur adolescent et lui restait encore des années de vie.
Les plaignants dans un important recours collectif ont affirmé que les fonctions de freinage précollision EyeSight, de freinage automatique arrière et d’assistance au maintien de voie de Subaru pourraient mal fonctionner.
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Les plaignants alléguaient que la technologie d’aide à la conduite EyeSight de Subaru était défectueuse
Malgré ces distinctions, 2026 connaît un début difficile pour Subaru.
Subaru a annoncé qu’elle était parvenue à un règlement dans le cadre d’un important recours collectif après qu’un juge fédéral du tribunal de district américain du district du New Jersey ait accordé son approbation finale au règlement, résolvant officiellement les réclamations liées à la technologie d’aide à la conduite EyeSight de Subaru.
À titre de contexte, en avril 2021, neuf plaignants ont poursuivi Subaru, alléguant que les fonctionnalités de freinage pré-collision EyeSight, de freinage automatique arrière et d’assistance au maintien de voie (LKA) de l’entreprise sur certains modèles 2013-2021 pourraient mal fonctionner, selon CarComplaints.
Environ 3,4 millions de Subaru sont impliquées dans le procès, dont les modèles Outback, Forester, Legacy et Crosstrek, selon un communiqué de la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA).
Les plaignants alléguaient que Subaru n’avait pas averti adéquatement ses clients des problèmes liés aux systèmes de freinage d’urgence automatique, qui présentaient prétendument des défauts dans l’étalonnage logiciel de plusieurs modules de commande. Le recours collectif alléguait que les freins s’activaient lorsqu’il n’y avait aucun objet devant ou derrière le véhicule, selon CarComplaints.
Des documents judiciaires alléguaient également que le système d’assistance au maintien de voie serait complètement désactivé jusqu’au redémarrage du véhicule, les empêchant d’offrir les caractéristiques de sécurité annoncées par Subaru. Dans certains cas, le système provoquerait des secousses sur le volant, ce qui pourrait faire virer la voiture vers d’autres véhicules.
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“À mesure que de plus en plus de technologies sont ajoutées aux véhicules, les constructeurs doivent s’assurer que les systèmes d’aide à la conduite sont intégrés de manière à améliorer la sécurité sans nuire à l’expérience de conduite globale”, a déclaré Ashley Edgar, directrice principale de l’analyse comparative des fournisseurs automobiles mondiaux et de la mobilité alternative chez JD Power, a déclaré dans un communiqué de presse.
Le procès, Sampson et al., c. Subaru of America, Inc., et al. (affaire numéro 1:21-cv-10284), a été déposée auprès du tribunal de district des États-Unis pour le district du New Jersey. Les plaignants étaient représentés par au moins cinq cabinets d’avocats.
Subaru a nié tout acte répréhensible et, dans le cadre du règlement, la société a déclaré que le règlement visait à éviter les coûts et l’incertitude liés à la poursuite d’un litige.
Quels modèles Subaru sont impliqués dans le recours collectif ?
Cet accord concerne les véhicules distribués par Subaru of America sur la zone continentale des États-Unis, notamment les modèles suivants, s’ils sont équipés d’EyeSight (à l’exclusion des véhicules équipés d’EyeSight version 4), selon la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) :
2013-2022MY Legacy2013-2022MY Outback2015-2023MY Impreza2015-2023MY Crosstrek2014-2021MY Forester2019-2022MY Ascent2016-2021MY WRX2022 et 2024MY BRZCombien obtiendront les propriétaires de Subaru ?
Chacun des neuf plaignants nommés recevra 5 000 $, tandis que les avocats représentant les plaignants ont reçu 2 428 118,67 $ en honoraires et dépenses, selon Car & Driver.
Certains propriétaires de Subaru verront leur garantie prolongée.
Selon l’avis de règlement publié par la NHTSA, la garantie limitée originale de 3 ans/36 000 miles sur les véhicules neufs sera prolongée d’un an ou de 12 000 miles, selon la première éventualité.
Une réparation EyeSight qualifiée sera couverte à 100 % si le véhicule est toujours couvert par la garantie limitée originale de 3 ans/36 000 miles sur le véhicule neuf au moment de la réparation. SOA couvrira 75 % d’une réparation EyeSight qualifiée si le véhicule est couvert par la période de garantie prolongée de 1 an/12 000 milles. Les 25% restants seront à la charge du client.
Si la période de garantie prolongée avait expiré avant le 29 juillet 2025, il y aura une période de couverture de 4 mois qui expirera le 29/11/2025.
SOA couvrira 75 % d’une réparation EyeSight qualifiée si le véhicule se trouve dans cette période de couverture alternative de 4 mois. Les 25% restants seront à la charge du client.
Subaru a également accepté une garantie prolongée pour les réparations du système EyeSight, ainsi que le remboursement de certaines dépenses personnelles.
Subaru a accepté de couvrir 75 pour cent des coûts de réparation, mais les réparations couvertes sont limitées à 48 mois ou 48 000 milles à compter de la date de mise en service d’origine du véhicule, ce qui suscitera probablement des critiques de la part des propriétaires dont les voitures dépassent ces limites.
Ce que les propriétaires de Subaru devraient faire maintenant
Quiconque possède une Subaru avec une année modèle entre 2013 et 2021 devrait vérifier si la voiture est équipée d’EyeSight (à l’exclusion de la version 4).
Les propriétaires de Subaru devraient recevoir un avis de règlement par courrier ou par courrier électronique aux États-Unis contenant des instructions sur leur éligibilité à une extension de garantie ou à un remboursement.
Au-delà de ça :
Rassemblez tous les reçus et enregistrez les réparations liées à EyeSight et aux fonctionnalités d’assistance à la conduite. Contactez votre concessionnaire Subaru si vous rencontrez des voyants d’avertissement EyeSight, des irrégularités de freinage ou des pannes d’assistance au maintien de voie, car les réparations de ces systèmes peuvent être partiellement couvertes. Veuillez confirmer les délais de réclamation liés à ce règlement de recours collectif.
