La plupart des bonnes nouvelles récentes concernant Rivian n’ont eu qu’un effet tangentiel sur les résultats du constructeur de véhicules électriques de luxe, mais le jeudi 2 avril, Rivian a donné aux investisseurs la meilleure nouvelle qu’ils pouvaient espérer. La société a déclaré avoir livré plus de véhicules entre janvier et mars que prévu par les analystes.
Le 19 mars, Rivian et Uber ont révélé un partenariat dans lequel Uber investira jusqu’à 1,25 milliard de dollars dans Rivian et déploiera jusqu’à 50 000 véhicules autonomes R2 sur sa plateforme de covoiturage sur deux ans.
« Nous ne pourrions être plus enthousiasmés par ce partenariat avec Uber – il nous aidera à accélérer notre chemin vers l’autonomie de niveau 4 pour créer l’une des plateformes autonomes les plus sûres et les plus pratiques au monde », a déclaré RJ Scaringe, PDG de Rivian.
La semaine dernière, les analystes de JPMorgan ont publié une note saluant l’accord comme étant « plutôt positif », dans la mesure où l’argent supplémentaire sera utile alors que Rivian navigue dans ce que les analystes ont décrit comme un marché des véhicules électriques « apparemment de moins en moins structurellement non rentable ».
Soutenu par un premier semestre solide, Rivian a clôturé 2025 avec un bénéfice brut annuel de 144 millions de dollars, tandis que son chiffre d’affaires a augmenté de 8 % pour atteindre environ 5,4 milliards de dollars. Mais selon JPMorgan, une grande partie de ce bénéfice était due à son segment de logiciels et de services, l’activité automobile de Rivian ayant perdu 432 millions de dollars l’année dernière.
Le stock de Rivian augmente après avoir dépassé les attentes de livraison du secteur au premier trimestre
Rivian a produit 10 236 véhicules au premier trimestre se terminant le 31 mars 2026 et en a livré 10 365 au cours de la même période, selon son dernier rapport 8K.
Les chiffres de production et de livraison étaient conformes aux attentes de l’entreprise, mais ont dépassé les estimations du consensus du marché de 9 678, selon Visible Alpha cité par Reuters. En outre, l’entreprise a réaffirmé sa gamme de livraisons pour l’ensemble de l’année, comprise entre 62 000 et 67 000 véhicules.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont connu une année record, alors que les acheteurs se sont rués vers les concessionnaires pour profiter du crédit d’impôt gouvernemental pouvant atteindre 7 500 $ qui devait expirer fin septembre 2025.
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Une fois le mois d’octobre arrivé, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont immédiatement chuté.
Les concessionnaires de toutes marques ont vendu 74 835 véhicules électriques aux États-Unis en octobre 2025, selon les données de Cox Automotive, ce qui représente une baisse de 48,9 % d’une année sur l’autre.
“Les acheteurs se sont précipités pour obtenir des incitations avant la date limite, mais une fois celle-ci passée, la dynamique a ralenti”, a déclaré Cox. “Les stocks ont augmenté rapidement et les prix des véhicules électriques neufs et d’occasion ont augmenté, reflétant un marché en transition.”
Les acheteurs de voitures américains ont acheté 90 modèles différents de véhicules électriques au troisième trimestre, mais seulement neuf ont vendu plus de 10 000 unités.
Les Tesla Model Y et Model 3 ont été les plus vendues, avec respectivement plus de 114 000 et 53 000 véhicules transportés. Le Chevrolet Equinox de GM a vendu un peu moins de 25 000 unités.
Cependant, ces trois modèles étaient aberrants.
“La grande majorité des véhicules électriques se vendent à un rythme bien inférieur à 2 000 unités par mois, soit 6 000 unités par trimestre. Dans le secteur de la construction automobile axé sur le volume, le faible volume est l’ennemi ; la rentabilité des véhicules électriques reste un rêve lointain pour presque tous les constructeurs automobiles”, selon Cox Automotive.
Les concessionnaires de toutes marques ont vendu 74 835 véhicules électriques aux États-Unis en octobre 2025, ce qui représente une baisse de 48,9 % d’une année sur l’autre.
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Rivian présente sa stratégie d’IA mise à jour à Autonomy
Selon un dossier déposé auprès de la SEC le mois dernier, Rivian ne s’attend plus à un EBITDA positif d’ici 2027, en raison de l’augmentation des dépenses de recherche et développement sur la conduite autonome suite à l’accord avec Uber.
Rivian comprend que pour rivaliser avec Tesla, il doit être plus qu’un simple constructeur automobile ; Vous devez également être un leader technologique.
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Tesla Full Self-Driving (Supervised) est un système avancé d’aide à la conduite de pointe, et Rivian pense qu’il dispose de la technologie pour surpasser FSD.
Rivian affirme investir dans le matériel et l’infrastructure informatiques, développer un système avancé d’autonomie d’IA de bout en bout qui évolutif et exploiter une « base de données partagée » qui transformera l’expérience de propriété de ses clients.
Lors de sa Journée de l’autonomie et de l’IA en décembre, Rivian a dévoilé l’ordinateur d’autonomie Gen 3, sa plate-forme informatique de troisième génération, qui, selon elle, disposera de « la principale combinaison de capteurs de véhicule et d’inférence disponible en Amérique du Nord ».
L’ordinateur Autonomy Gen 3 peut traiter 5 milliards de pixels par seconde, grâce au processeur Rivian Autonomy, sa puce de silicium exclusive qui, selon Rivian, est l’un des premiers modules multipuces utilisés dans les applications automobiles de haute informatique.
La société a également indiqué qu’elle intègre le LiDAR dans sa flotte, en commençant par les futurs modèles R2, marquant une autre différence par rapport à Tesla. Musk a qualifié le LiDAR de coûteux et inutile.
Le LiDAR (détection et télémétrie de la lumière) utilise des lumières laser pour mesurer les distances et créer des cartes 3D plus précises, et Rivian affirme que la technologie « fournit des données spatiales tridimensionnelles détaillées et une détection redondante », ajoutant une autre couche de sécurité à son système.
À l’époque, Rivian avait annoncé que ses véhicules bénéficieraient d’une navigation point à point mains libres en mars de cette année.
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