Les constructeurs automobiles comme Ford ont parfaitement compris le changement de politique économique américaine.
L’industrie automobile américaine avait été avertie quelques semaines seulement que le président Donald Trump allait de l’avant avec un projet visant à imposer des droits de douane universels sur toutes les importations entrant dans le pays, et que les droits de douane sur le secteur automobile allaient augmenter considérablement.
Prévisions de ventes de véhicules neufs aux États-Unis pour 2025GM : 2,83 millions de véhicules (+5,1 % sur un an) ; 17,3 % de part de marchéToyota : 2,52 millions de véhicules (+8,4 % sur un an) ; 15,5 % de part de marché Ford : 2,18 millions de véhicules (+5,6 % sur un an) ; 13,4 % de part de marchéHyundai : 1,84 million de véhicules (+7,9 % sur un an) ; 11,3% de part de marchéHonda : 1,42 million de véhicules (+0,6% sur un an) ; 8,8% de part de marché Source : Cox Automotive
Les tarifs annoncés le 2 avril ont augmenté les droits de douane sur les importations automobiles à 25 %, générant des milliards de dollars de coûts pour les constructeurs automobiles nationaux et étrangers.
Dans le même temps, le président a fait pression sur les entreprises pour qu’elles maintiennent les prix au même niveau qu’avant le nouveau fardeau fiscal. Les acheteurs ont donc pris l’habitude de se précipiter et d’acheter les véhicules qu’ils achetaient avant que le barrage tarifaire ne se brise inévitablement et que les constructeurs automobiles aient réagi à la hausse des coûts en augmentant les prix.
Ford a profité des incitations des concessionnaires, combinées à l’inquiétude des consommateurs concernant les tarifs, pour devenir la marque la plus vendue aux États-Unis au cours du premier semestre. Ford a déclaré que ses ventes totales au deuxième trimestre avaient augmenté à un rythme sept fois supérieur à celui de l’ensemble de l’industrie automobile.
Elle a vendu 1,1 million d’unités au cours des six premiers mois, soit une augmentation de 6,6 % sur un an.
Mais Ford n’a pas été le seul bénéficiaire, puisque GM a pu accroître sa part de marché aux États-Unis de plus de 17 %, sa présence la plus importante aux États-Unis depuis 2017, et d’autres marques ont également vu leurs ventes augmenter.
“Les constructeurs automobiles offrent des incitations saines pour maintenir le flux des ventes. Les prix ont tendance à augmenter, mais comme nous le constatons sur les marchés de détail au sens large, il y a suffisamment de demande et des incitations généreuses, et cela stimule le marché”, a déclaré Erin Keating, analyste exécutif chez Cox Automotive, plus tôt cette année.
Cependant, à mesure que les dépenses incitatives diminuaient et que les prix des voitures augmentaient, l’intérêt des consommateurs pour l’industrie automobile s’est refroidi au second semestre.
Les ventes d’automobiles ont été fortes au premier semestre 2025, stimulées par la demande avant tarif et par de généreuses incitations chez les concessionnaires.
Photo de Milorad Kravic sur Getty Images
Les ventes d’automobiles chutent au quatrième trimestre, mais n’empêcheront pas leur meilleure année de ventes depuis 2019
Les ventes de voitures neuves ont montré une faiblesse au troisième trimestre et ont continué de baisser au quatrième, selon les données de ventes de Cox Automotive.
L’entreprise s’attend à ce que le taux de ventes annuel désaisonnalisé du mois de décembre se termine à près de 15,9 millions, soit en dessous du rythme de 16,8 millions de décembre de l’année dernière, mais au-dessus du rythme de 15,6 millions de novembre.
Aperçu des données du troisième trimestre de General Motors Part de marché : 17 % Véhicules électriques vendus : 67 000 véhicules électriques Part de marché : 16,5 % Inventaire des concessionnaires : en baisse de 16 % d’une année sur l’autre Inventaire de véhicules électriques : en baisse de 30 % depuis juin Source : General Motors
Related: Le constructeur automobile américain remporte la course aux ventes en 2025 avec 2,8 millions de véhicules vendus
Le volume des ventes en décembre devrait chuter de 3,5 % sur un an.
Malgré l’accalmie de fin d’année, les ventes de véhicules neufs de 16,3 millions termineront l’année en hausse de 1,8%, faisant de cette année la meilleure depuis 2019.
General Motors devrait terminer le quatrième trimestre avec plus de 685 000 véhicules vendus, soit une baisse de 8,7 % sur un an, ce qui lui confère la couronne des ventes en 2025 avec plus de 2,8 millions de véhicules vendus cette année.
GM a vendu 5,1 % de véhicules de plus qu’il y a un an, pour atteindre 2,7 millions, tandis que sa part de marché a augmenté de 0,5 % pour atteindre 17,3 %.
Toyota arrive deuxième pour la deuxième année consécutive, avec 2,5 millions de véhicules vendus. La hausse de 8,4 % sur un an s’est accompagnée d’une augmentation de 1 % de la part de marché, à 15,5 %.
La baisse des ventes de véhicules électriques nuit à l’industrie automobile
Alors que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint des niveaux records cette année, une grande partie de cette croissance a été alimentée par l’expiration du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques en septembre.
Les consommateurs ont acheté 90 modèles différents de véhicules électriques au troisième trimestre, mais seulement neuf ont vendu plus de 10 000 unités.
Ventes d’octobre par marque de véhicules électriques Tesla : 40 650 Chevy : 5 910 Ford : 4 912 Cadillac : 4 344 Hyundai : 2 429 Source : Cox Automotive
Related: Les frais d’expédition s’ajoutent aux problèmes de prix de l’acheteur de voiture
Les Tesla Model Y et Model 3 ont vendu respectivement plus de 114 000 et 53 000 unités, et le Chevy Equinox s’en est vendu à un peu moins de 25 000.
Mais ces trois modèles étaient aberrants.
Selon Cox Automotive, « la grande majorité des véhicules électriques se vendent à un rythme bien inférieur à 2 000 unités par mois, soit 6 000 unités par trimestre. Dans le secteur de la construction automobile axé sur le volume, le faible volume est l’ennemi ; la rentabilité des véhicules électriques reste un rêve lointain pour presque tous les constructeurs automobiles ».
Les concessionnaires ont vendu 74 835 véhicules électriques aux États-Unis en octobre, selon les données de Cox Automotive, ce qui représente une baisse de 48,9 % d’un mois à l’autre.
“Le mois d’octobre a marqué un changement radical pour le marché des véhicules électriques (VE), car l’expiration du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques a refroidi la demande après trois mois de ventes accélérées”, a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des connaissances de l’industrie chez Cox Automotive.
“Les acheteurs se sont précipités pour obtenir des incitations avant la date limite, mais une fois celle-ci passée, la dynamique a ralenti. Les stocks ont augmenté rapidement et les prix ont augmenté à la fois pour les véhicules électriques neufs et d’occasion, reflétant un marché en transition.”
Related: Les géants américains de l’automobile donnent aux acheteurs de voitures des messages contradictoires sur les projets de véhicules électriques
