Cette semaine, le président Donald Trump a réalisé un nouveau tour de victoire.
Après plus de 10 ans sous les projecteurs politiques, il est clair que le président aime se féliciter lui-même et son administration pour chaque victoire, qu’elle soit réelle ou perçue.
Prévisions de ventes de véhicules neufs aux États-Unis pour 2025GM : 2,83 millions de véhicules (+5,1 % sur un an) ; 17,3 % de part de marchéToyota : 2,52 millions de véhicules (+8,4 % sur un an) ; 15,5 % de part de marché Ford : 2,18 millions de véhicules (+5,6 % sur un an) ; 13,4 % de part de marchéHyundai : 1,84 million de véhicules (+7,9 % sur un an) ; 11,3% de part de marchéHonda : 1,42 million de véhicules (+0,6% sur un an) ; 8,8% de part de marché Source : Cox Automotive
Depuis des mois, Trump répète le mensonge selon lequel il aurait arrêté huit guerres (ou était-ce neuf ?) depuis son retour au pouvoir il y a 12 mois. Bien qu’il ne soit pas en mesure de citer les huit guerres qu’il a stoppées à lui seul, et sans compter la récente incursion américaine au Venezuela, Trump a exigé à plusieurs reprises qu’il reçoive le prix Nobel de la paix.
« Moi seul, j’ai mis fin à huit guerres (c’est lui qui souligne), et la Norvège, membre de l’OTAN, a bêtement décidé de ne pas me donner le Prix Noble (sic) de la paix. Mais cela n’a pas d’importance, ce qui compte, c’est que j’ai sauvé des millions de vies », a écrit Trump dans Truth Social.
Mais malgré toutes ses grandes réalisations cette année, Trump ne s’est pas contenté de se réjouir de ses prouesses dans la réalisation de la paix internationale ; Il réalise également un tour de victoire sur l’une de ses politiques intérieures les plus controversées.
Le président Donald Trump affirme avoir mis fin à 8 guerres.
Photo par piscine de Getty Images
Les effets à long terme des tarifs toujours débattus
Certains économistes avaient prédit que la politique tarifaire universelle du président paralyserait l’économie américaine, mais selon le président, ces craintes étaient totalement infondées.
L’une des raisons de cette réaction modérée aux droits de douane est que le taux effectif payé par les importateurs était en réalité inférieur aux prévisions initiales, selon le Bureau national de recherche économique.
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Selon le NBER, les retards d’expédition, les dérogations et les lacunes dans l’application des droits ont maintenu les tarifs effectivement appliqués à seulement la moitié des taux légaux, sans accorder aux importateurs américains aucun allégement tarifaire.
Par ailleurs, la Banque de réserve fédérale de San Francisco affirme que même si la variation du taux de droits de douane américain moyen sous Trump a été la plus importante de l’ère moderne, « la forte augmentation des droits de douane en 2025 pourrait exercer une pression à la hausse sur le chômage tout en exerçant une pression à la baisse sur l’inflation ».
Mais selon Trump, le fait que l’économie continue de progresser est la preuve que toutes les prévisions négatives des économistes sont absurdes.
“Ces soi-disant ‘experts’ n’auraient pas pu se tromper davantage”, a déclaré la Maison Blanche cette semaine, faisant référence aux tarifs douaniers sur les automobiles entrés en vigueur au début de l’année dernière.
Trump et la Maison Blanche remportent un tour de victoire sur les tarifs automobiles
Malgré le fardeau de plusieurs milliards de dollars que les coûts d’importation font peser sur leurs résultats financiers, Ford et General Motors se sont prononcés en faveur des droits de douane sur les automobiles imposés par Trump.
Les droits de douane affectent GM plus que les autres constructeurs automobiles américains, car GM importe plus que les autres.
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Près de la moitié des véhicules GM vendus aux États-Unis en 2024 étaient importés, a rapporté CNBC. GM a vendu 1,23 million de véhicules importés aux États-Unis en 2024.
GM a importé plus de véhicules que Toyota.
Et pourtant, la PDG Mary Barra a fait l’éloge à plusieurs reprises des tarifs.
“Il n’y avait pas de règles du jeu équitables. Je pense que beaucoup a été fait en matière de droits de douane pour parvenir à des règles du jeu plus équitables. Pendant des années, nous avons été confrontés à des barrières commerciales tarifaires ou non tarifaires”, a récemment déclaré Barra. “Je pense que parvenir à des règles du jeu plus équitables est définitivement meilleur pour tous les équipementiers américains à mesure que nous avançons.”
Cette semaine, la Maison Blanche a publié une déclaration célébrant la bonne année que les constructeurs automobiles, américains et étrangers, ont connue en 2025.
Les droits de douane “n’ont eu aucun effet négatif sur les prix des véhicules”, a déclaré la Maison Blanche, citant un article de Reuters qui indique spécifiquement que les droits de douane n’ont pas “d’effet substantiel sur les prix des véhicules”. JD Power a constaté que le prix de détail moyen des véhicules neufs en décembre n’était que de 1,5 % plus élevé que l’année dernière, malgré les tarifs.
La Maison Blanche a également noté que Ford avait enregistré ses meilleures ventes depuis 2019 et que les constructeurs automobiles étrangers Honda et Hyundai avaient enregistré des ventes record aux États-Unis.
2025 a été une année de montagnes russes pour les constructeurs automobiles
Même si certains titres qui ont fait la une des journaux au cours de l’année ont été très positifs, l’industrie automobile n’a pas été que des bonbons et des arcs-en-ciel comme la Maison Blanche essaie de le faire croire.
Lorsque le président Donald Trump a annoncé pour la première fois ses tarifs douaniers pour le « Jour de la Libération » en avril, l’industrie automobile avait déjà une longueur d’avance.
Contrairement à d’autres secteurs, Trump a demandé conseil aux dirigeants du secteur automobile sur la manière de procéder le plus efficacement possible en matière de droits de douane. Cette communication a contribué à apaiser une certaine consternation de leur part, puisque les trois PDG des trois grands de Détroit ont minimisé les tarifs et certains les ont même abondamment loués.
Les tarifs annoncés le 2 avril ont augmenté les droits de douane sur les importations automobiles à 25 %, générant des milliards de dollars de coûts pour les constructeurs automobiles nationaux et étrangers.
Les constructeurs automobiles américains ont eu recours à de généreuses incitations pour attirer les acheteurs. Ceci, ajouté au coût des droits de douane, a affecté les résultats de tous les grands fabricants.
“Les constructeurs automobiles offrent des incitations saines pour maintenir le flux des ventes. Les prix ont tendance à augmenter, mais comme nous le constatons sur les marchés de détail au sens large, il y a suffisamment de demande et des incitations généreuses, et cela stimule le marché”, a déclaré Erin Keating, analyste exécutif chez Cox Automotive, plus tôt cette année, comme l’a rapporté Auto Success.
Mais les ventes d’automobiles aux États-Unis ont également faibli à mesure que l’année avançait, affichant une faiblesse au troisième trimestre après un début d’année record, et continuant de baisser au quatrième, selon les données de ventes de Cox Automotive.
Le volume des ventes en décembre devrait chuter de 3,5 % sur un an.
Malgré l’accalmie de fin d’année, les ventes de véhicules neufs de 16,3 millions devraient terminer l’année en hausse de 1,8%, faisant de cette année la meilleure depuis 2019.
“Malgré les défis, 2025 a été une bonne année pour les ventes de véhicules neufs. Le quatrième trimestre montre le ralentissement attendu, alors que les vents contraires liés aux droits de douane, à l’inflation et à la réduction des incitations pour les véhicules électriques pèsent sur le marché après neuf mois étonnamment forts. Pourtant, la demande des consommateurs a maintenu le marché des véhicules neufs en bonne santé tout au long de 2025”, a déclaré Charlie Chesbrough, économiste principal chez Cox Automotive.
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