Alors que le prix du carburéacteur continue d’augmenter au milieu de la guerre en Iran, de nombreux experts de l’aviation ont tiré la sonnette d’alarme quant à l’impact que cela aura sur l’industrie aéronautique et, par conséquent, sur les prix du transport aérien.
Cette semaine, les prix du pétrole américain étaient en moyenne de 4 dollars le gallon, un sommet jamais vu depuis 2022. Les prix du carburéacteur prêt à l’emploi étaient en moyenne de 195 dollars le baril.
En conséquence, JetBlue Airways est devenue la première compagnie aérienne américaine à mettre en œuvre une augmentation du prix des bagages enregistrés en lien avec la hausse des coûts du carburant, tandis que le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, avait précédemment déclaré qu’une augmentation des prix du pétrole d’à peine un cent par gallon entraînerait plus de 40 millions de dollars de pertes annuelles pour la compagnie aérienne.
Le chef de l’Union, Scott Kirby, avait également prévenu plus tôt ce mois-ci que l’impact sur les passagers, alors que les compagnies aériennes s’efforcent de répercuter leurs pertes par des prix plus élevés, « commencerait probablement rapidement ».
“Il n’y a aucune garantie avant juin et juillet”, déclare le PDG de Ryanair à propos de la crise pétrolière
Le dernier dirigeant d’une compagnie aérienne à mettre en garde contre la hausse du coût du carburéacteur est le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary. La compagnie aérienne low-cost basée à Dublin est la plus grande compagnie aérienne d’Europe en termes de nombre total de passagers transportés et exploite un modèle commercial qui propose des prix défiant toute concurrence sur les vols courts entre les villes européennes voisines, puis ajoute des frais supplémentaires pour des choses comme les bagages et la sélection des sièges.
“Personne n’est disposé à nous donner des garanties avant juin ou juillet”, a déclaré O’Leary à propos de l’impact sur la hausse des prix du pétrole dans une interview au Guardian. “Mais s’il existe un risque de voir 10 ou 20 % de l’approvisionnement en carburant en juin, juillet ou août, alors nous et toutes les autres compagnies aériennes devrions commencer à envisager d’annuler certains vols ou de réduire leur capacité.”
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O’Leary a ajouté que de tous les pays d’Europe, le Royaume-Uni sera le plus durement touché par la hausse des prix du pétrole en raison de sa dépendance à l’égard du pétrole koweïtien (les frappes aériennes iraniennes ont ciblé plusieurs sites d’infrastructures clés au cours du mois dernier).
Michael O’Leary est le dernier à tirer la sonnette d’alarme sur l’incertitude entourant les prix du carburéacteur.
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“Il faut encore l’envoyer en Europe et on ne sait pas quand ni comment cela va arriver”
“De tous les pays européens à l’heure actuelle, celui qui est le plus vulnérable est le Royaume-Uni en raison de la part de marché que détiennent les Koweïtiens ici”, a ajouté M. O’Leary. “Il pourrait y avoir un excédent de carburéacteur A-1 au Moyen-Orient, mais il doit encore être expédié vers l’Europe et nous ne savons pas quand ni comment cela se produira.”
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Contrairement aux compagnies aériennes américaines qui ont largement abandonné cette pratique il y a plusieurs décennies en raison des risques de pertes en cas de changement de prix, Ryanair a couvert 80 % de ses coûts de carburant jusqu’en mars 2027 à 67 dollars le baril. La couverture signifie fixer les prix via des contacts à terme.
Pourtant, la guerre prolongée a entraîné une grande incertitude sur le marché et une situation dans laquelle, selon O’Leary, la compagnie aérienne « n’a jamais le contrôle des prix ». Il n’a pas commenté d’éventuelles augmentations de prix, mais a refusé d’exclure cette possibilité lorsqu’on lui a insisté sur la question.
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