Le PDG de Ford, Jim Farley, a l’attention du président Donald Trump et a beaucoup à dire sur ce que l’administration devrait faire pour soutenir l’industrie automobile américaine.
Farley a déclaré jeudi dans une interview accordée à Bloomberg Television qu’il avait été « formidable » de travailler avec la Maison Blanche, mais il se pose plusieurs questions sur la manière dont l’administration peut améliorer le commerce pour stimuler les constructeurs automobiles américains.
“Ils répondent toujours au téléphone”, a déclaré Farley. “Mais il y a une longue liste de choses sur lesquelles nous devons travailler.”
Trump a visité mardi les installations de Ford à Dearborn, dans le Michigan, pour visiter la production de l’usine de camions F-150, dans le but de montrer son soutien à l’industrie manufacturière américaine dans un contexte d’inquiétudes croissantes concernant la faiblesse du marché du travail. Même si les constructeurs automobiles américains ont investi des milliards de dollars dans la relocalisation d’emplois et le développement de l’industrie manufacturière américaine, les emplois dans le secteur manufacturier national ont continué à décliner. Ford détourne 19,5 milliards de dollars de l’augmentation de la production de véhicules électriques au profit de modèles moins chers et plus hybrides, alors qu’il fait face à une baisse de la demande de véhicules électriques et aux préoccupations des consommateurs en matière d’abordabilité. Cette décision fait suite à la suppression par Trump d’un crédit d’impôt pour les véhicules électriques, entrée en vigueur fin septembre.
Répondre aux menaces des rivaux chinois
Selon Farley, l’administration s’est efforcée de répondre à certaines de ces préoccupations. Il a salué la décision de Trump d’abaisser les normes d’économie de carburant et d’alléger certains droits de douane sur les voitures, mais a déclaré que son constructeur automobile continue de souffrir des taxes, en particulier celles qui frappent l’aluminium, un matériau courant dans la construction automobile. En février 2025, Farley a déclaré que les droits de douane coûteraient à Ford des milliards de dollars, tout en constituant une « aubaine » pour les concurrents constructeurs automobiles asiatiques.
En fait, Farley a identifié la Chine comme un concurrent majeur des automobiles américaines, posant une « menace existentielle » non seulement en raison des prouesses technologiques du pays, mais aussi en raison de son infrastructure de main-d’œuvre qui soutient l’industrie manufacturière, expliquant en septembre dernier que l’industrie manufacturière américaine était à la traîne par rapport à ses rivaux chinois dans « l’économie de base », ou les industries qui fabriquent des biens physiques. Il a appelé les entreprises et les décideurs politiques américains à investir dans la constitution d’une main-d’œuvre ouvrière.
Farley a déclaré jeudi que la Chine avait pu gagner une part de marché significative en Europe (jusqu’à 10 % sur le marché des véhicules électriques) grâce à la baisse des prix, qu’il attribue aux subventions du gouvernement chinois.
“Ils représentent une menace énorme pour la main-d’œuvre locale, ils bénéficient d’énormes subventions gouvernementales qu’ils exportent”, a déclaré Farley. “En tant que pays, nous devons décider ce qu’est un terrain de jeu équitable.”
Différentes visions des accords commerciaux
La principale préoccupation de Farley était la poursuite de l’Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM), un accord commercial qui a remplacé l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et qui doit être révisé cette année. Il pourra expirer ou être renouvelé pour 16 ans.
“Nous avons construit l’ensemble de notre activité automobile en tant qu’industrie entre le Canada, le Mexique et les États-Unis”, a déclaré Farley. “Nous devons vérifier ça.”
Alors que Trump a imposé l’année dernière des droits de douane de 25 % sur les voitures en provenance du Mexique et du Canada, l’ACEUM a permis à ces pays d’adopter des solutions alternatives pour alléger le fardeau fiscal. Farley a déclaré qu’il souhaitait protéger l’accord, car une grande partie de l’industrie automobile en Amérique du Nord est interconnectée et dépend de l’ouverture des chaînes d’approvisionnement transfrontalières, ce qui est à la fois efficace et économique.
Trump, qui a signé l’accord en 2020, l’a miné, empêchant le besoin de voitures fabriquées ailleurs en Amérique du Nord. Les critiques les plus récentes du président à l’égard de l’accord sont intervenues au milieu de commentaires peu après sa visite de l’usine Ford.
“Nous pourrions l’avoir ou non. Je m’en fiche”, a déclaré Trump. “Je m’en fiche vraiment.”
