En juin 2026, la première application mondiale de taxi Web3 sera lancée dans la Big Apple.
Cette application de covoiturage, appelée TADA, utilise la technologie blockchain pour connecter les conducteurs et les passagers via des contrats intelligents. Son utilisation de la technologie décentralisée permet une plus grande transparence, des revenus plus équitables pour les conducteurs et des économies pour les passagers, a déclaré le co-fondateur Kay Woo à Fortune dans une interview le 24 décembre.
“Nous ne travaillons pas comme intermédiaire. Nous devenons le logiciel pour les deux (conducteurs et passagers) et pendant qu’ils utilisent notre réseau, ils ne doivent payer qu’une somme modique”, explique Woo.
TADA a été fondée à Singapour en 2018 par deux entrepreneurs technologiques sud-coréens : Kay Woo et Jay Han. L’application de covoiturage est surtout connue pour son « modèle de commission zéro », qui facture aux conducteurs des frais logiciels forfaitaires (environ 78 à 92 cents) au lieu d’une réduction de leurs revenus.
La plateforme détient une part importante et croissante sur le marché très fréquenté du covoiturage à Singapour et représentera 11,1 % de la part de marché en 2022, selon la plateforme de données Measurable AI. En octobre 2024, TADA a généré un chiffre d’affaires record de 19,8 millions de dollars, contre 15,7 millions de dollars en 2023.
Depuis son lancement, TADA s’est étendu à plusieurs marchés en Asie, notamment au Cambodge et au Vietnam en 2019, ainsi qu’en Thaïlande et à Hong Kong en 2024. Aux États-Unis, la société teste sa technologie à Denver et prévoit de la lancer officiellement à New York en juin.
L’histoire d’origine
L’entrée de TADA à New York marque une boucle bouclée pour Woo, qui avait commencé son parcours entrepreneurial dans la ville.
En 2012, avec un ami, Woo a créé une application de rassemblement social dans le but de rassembler les gens, mais l’application a échoué.
“Je ne pouvais pas vendre le produit. Je viens d’un milieu d’ingénierie et de finance, et mon co-fondateur était ingénieur. Nous n’étions qu’une bande de nerds”, explique Woo.
Après quelques échecs, ils ont décidé de créer dès le début un produit générateur de revenus et ont mis au point une application de covoiturage.
En 2014, Woo et Han sont retournés en Asie et ont entrepris de numériser les services de mobilité transfrontalière entre les villes animées de Hong Kong et de Shenzhen.
Selon Woo, même si Uber et DiDi étaient populaires dans la région, les applications de covoiturage n’offraient pas encore de services de transport transfrontalier. Au lieu de cela, les sociétés de location de voitures et les chauffeurs géraient les réservations avec un stylo et du papier, et Woo a constaté une lacune sur le marché.
Après un essai réussi à Hong Kong et en Chine continentale, les fondateurs de TADA ont officiellement lancé leur activité de covoiturage à Singapour, choisissant la cité-État parce qu’elle est densément peuplée et dispose d’un « excellent support infrastructurel ».
“Parmi les pays d’Asie du Sud-Est, Singapour est une vitrine très importante pour tous les autres pays voisins d’Asie du Sud-Est”, déclare Woo. “Nous avons eu de la chance de choisir le bon endroit, mais aussi le bon moment.”
En plus des revenus provenant des frais de plateforme, TADA dispose d’autres sources de revenus.
En plus de générer des revenus à partir de la plate-forme Web3 plus large de sa société mère MVL, TADA vend des données anonymisées sur les véhicules et la conduite (avec consentement) à des partenaires de l’écosystème et propose des jetons MVL à échanger sur des bourses de crypto-monnaie tierces.
Voyage vers l’ouest
Après avoir développé ses activités en Asie, Woo vise désormais les États-Unis, où il est prêt à affronter des géants de l’industrie comme Uber et Lyft.
“Chaque fois que je vais à New York, j’interroge d’anciens chauffeurs et ils disent tous la même chose : les services de transport d’aujourd’hui facturent trop de commissions, mais ils n’ont pas le choix”, plaisante Woo. “Nous devons leur donner le choix : Tada sera pour eux un analgésique.”
Woo est un grand partisan de la disruption et la considère comme un principe essentiel du progrès.
Il fait allusion aux applications de transport « héritées » comme Uber et Grab comme faisant partie de la « première vague », qui a perturbé le marché traditionnel des taxis. Mais ces plateformes ont été construites avec des objectifs capitalistes, dit-il, ce qui a fait monter en flèche les frais et les prix des plateformes.
“Et maintenant, il est temps pour eux de changer de modèle avec un nouveau type”, ajoute Woo.
