Si vous avez des frères et sœurs, vous avez sans doute ressenti le sentiment de favoritisme lorsque vous n’êtes pas traité de la même manière que le favori de vos parents. (Et si vous n’avez jamais ressenti ce sentiment, alors vous étiez probablement le favori.)
Parfois, cependant, l’opprimé peut devenir le favori.
Même si le PDG de Tesla, Elon Musk, s’est plaint à CNBC que l’administration du président Joe Biden « avait délibérément ignoré » Tesla, Musk a réussi à réaliser un revirement complet à 180 degrés dans sa relation avec le successeur de Biden.
Le président Donald Trump a serré Musk dans ses bras à deux bras après que Musk aurait dépensé plus de 250 millions de dollars pour l’aider à se faire élire. Musk est passé d’étranger à la Maison Blanche à membre non officiel du Cabinet avec un bureau dans l’aile ouest pendant 130 jours, comme l’a rapporté Politico.
Le président a même organisé un événement publicitaire non officiel pour Musk et Tesla sur la pelouse de la Maison Blanche plus tôt cette année, dans un contexte de baisse des ventes du constructeur de véhicules électriques.
Mais les bons moments ne peuvent pas durer éternellement, et l’amitié entre Trump et Musk s’est désintégrée, apparemment aussi rapidement qu’elle était apparue de nulle part.
Depuis, Musk et Trump se sont embrassés et réconciliés, et Musk semble être un peu plus intelligent lorsqu’il s’agit de naviguer à Washington, DC.
Le volatile Musk avait menacé d’utiliser ses milliards pour financer un tiers l’été dernier, mais il semble avoir une fois de plus changé d’avis.
Le mois dernier, Axios a rapporté que Musk avait commencé à financer les campagnes républicaines à la Chambre et au Sénat pour les élections de mi-mandat de 2026. Ce type d’influence politique peut profiter à Tesla d’une manière que ses frères OEM ne semblent pas apprécier.
Elon Musk avait autrefois un bureau à la Maison Blanche.
Photo de Win McNamee de Getty Images
Ford et GM pourraient éviter l’audience du Congrès sur le traitement spécial réservé à Tesla
Le Comité sénatorial américain du commerce, des sciences et des transports prévoit une audience le 14 janvier pour discuter de « la manière dont les réglementations radicales sur le réchauffement climatique et les technologies obligatoires ont augmenté le coût des véhicules pour les consommateurs américains ».
Le sénateur américain Ted Cruz (Républicain du Texas), qui représente l’État d’origine de Tesla, préside le comité.
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Les personnes invitées à expliquer devant le comité pourquoi le prix moyen d’un véhicule neuf a plus que doublé au cours des 15 dernières années sont Mary Barra, PDG de General Motors ; Antonio Filosa, PDG de Stellantis ; Jim Farley, PDG de Ford ; et Lars Moravy, vice-président de l’ingénierie automobile chez Tesla.
La commission n’a pas expliqué pourquoi elle avait convoqué les PDG des autres sociétés. Pourtant, il n’a choisi qu’un seul vice-président pour représenter Tesla, et Ford et GM en seraient mécontents.
“Ford estime qu’il est essentiel que toute audience potentielle respecte la longue tradition du Congrès consistant à garantir un traitement comparable aux entreprises dans une situation similaire”, indique une lettre d’un cabinet d’avocats externe représentant Ford, consultée par Politico.
“Si un vice-président de l’ingénierie est approprié pour l’audience prévue, d’autres sociétés devraient avoir la possibilité de proposer un témoin similaire.”
Pendant ce temps, Mary Barra, PDG de General Motors, se demande également pourquoi elle devrait se présenter alors que Musk n’est pas obligé de le faire. Un porte-parole de GM a déclaré au Detroit News que “Mary Barra assistera à l’audience si les PDG des autres sociétés font de même”.
Stellantis, Ford et General Motors n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires sur la participation de leurs PDG à la réunion.
Le sénateur Ted Cruz réserve une place spéciale au PDG de Tesla, Elon Musk
Si le sénateur Cruz souhaite que d’autres dirigeants du secteur automobile soient présents, il semble qu’il s’y prenne mal.
Cruz a déclaré à Politico qu’il n’avait pas intentionnellement invité Musk parce que sa présence détournerait l’attention du public de la question de l’accessibilité financière.
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“Son rôle est différent de celui d’un simple PDG de l’automobile, et mon objectif est d’avoir une audience qui se concentre réellement sur l’abordabilité de l’automobile, et donner aux démocrates l’opportunité de crier après Elon pendant trois heures serait contre-productif pour cette tâche”, a déclaré Cruz.
Sur la base des réponses ci-dessus, il ne semble pas que cela soit suffisant pour que les PDG se rendent à Washington. Malgré cela, Cruz déclare : “Je m’attends à ce que tout le monde soit là.”
Ford et GM sont d’accord avec les prémisses de l’audition du sénateur Cruz
Sous le président Biden, les voitures et les camions devaient avoir une économie de carburant moyenne de 49 miles par gallon d’ici l’année modèle 2026 dans le cadre du plan de l’administration visant à réduire les émissions de carbone de 50 à 52 % en dessous des niveaux de 2005 d’ici 2030.
À l’époque, Ford avait déclaré qu’il s’exposerait à une amende d’un milliard de dollars entre 2027 et 2032 en vertu des règles de Biden.
Plus tôt cette année, le ministère des Transports du président Donald Trump a déclaré que l’administration Biden avait outrepassé son autorité en matière de calcul des normes d’émissions en gonflant l’adoption attendue des véhicules électriques.
À partir de juillet, le Congrès a supprimé les sanctions CAFE, ce qui signifie que les constructeurs automobiles ne seront plus confrontés à des amendes gouvernementales pour non-respect des normes d’économie de carburant.
Les règles CAFE (Corporate Average Fuel Economy) du gouvernement américain destinées aux constructeurs automobiles codifient le rendement énergétique moyen de leurs flottes.
Le mois dernier, le président Trump a annoncé que les États-Unis ramèneraient les normes CAFE « à des niveaux qui peuvent réellement être respectés par les véhicules à essence et diesel conventionnels », qualifiant les normes de l’administration Biden d’« irréalistes ».
Le PDG de Ford, Jim Farley, était à la Maison Blanche pour l’annonce.
“Aujourd’hui, c’est une victoire pour le bon sens et l’abordabilité”, a déclaré Farley, alors que le président était assis à côté de lui.
Alors que Farley a rappelé au monde que 77 % des Ford sont fabriquées aux États-Unis et que l’entreprise se classe au deuxième rang des ventes de véhicules électriques aux États-Unis et au premier rang des ventes de véhicules à combustion interne, il a également qualifié les nouvelles règles CAFE de « bonne décision ».
“Cela nous permet d’investir dans des véhicules abordables fabriqués aux États-Unis, dans lesquels nous prendrons les devants, et cela nous permettra de fabriquer des véhicules plus abordables”, a déclaré Farley.
En juillet dernier, Reuters rapportait que General Motors avait accepté de payer une amende de 145,8 millions de dollars et de perdre des crédits d’émission d’une valeur de 300 millions de dollars supplémentaires. Cela fait suite à une enquête pluriannuelle qui a révélé que 5,9 millions de véhicules des années modèles 2012 à 2018 émettaient en moyenne plus de 10 % de dioxyde de carbone de plus que ce que prétendaient les rapports de conformité initiaux de GM.
GM a également admis que jusqu’en 2023, ses coûts totaux liés à la conformité en matière d’émissions s’élevaient à environ 450 millions de dollars.
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