Elon Musk a donné son feu vert à certains conducteurs de Tesla qui envoient des SMS en conduisant.
Le constructeur de véhicules électriques a récemment lancé un essai gratuit de 30 jours de ses fonctionnalités de conduite autonome (supervisée) complètes (FSD) sur ses voitures nord-américaines, notamment le régulateur de vitesse sensible au trafic, la direction automatique et le stationnement automatique. Pour le PDG de Tesla, les fonctions automatisées mises en place sont suffisantes pour permettre d’envoyer des SMS en conduisant. Selon les experts en sécurité, la suggestion de Musk est en réalité totalement illégale.
En réponse à une question d’un
La réponse de Musk reflète ses commentaires lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla le mois dernier, où il avait déclaré que l’entreprise se familiariserait bientôt avec un contrôleur multitâche.
“Nous arrivons en fait au point où nous sommes presque à l’aise de permettre aux gens d’envoyer des SMS et de conduire, ce qui est en quelque sorte une tuerie parce que c’est vraiment ce que les gens veulent faire”, a déclaré Musk. “En fait, pour le moment, la voiture est un peu stricte en ce qui concerne le fait de garder les yeux sur la route, mais je suis sûr que dans un mois ou deux (nous allons examiner de près les statistiques de sécurité), nous vous autoriserons essentiellement à envoyer des SMS et à conduire.”
Avec une enveloppe salariale de 1 000 milliards de dollars en jeu, Musk s’est efforcé de stimuler Tesla après un retard persistant dans les ventes. Ses objectifs d’automatisation ambitieux liés au plan de compensation incluent la livraison de 20 millions de véhicules et la possession de 10 millions d’abonnements FSD actifs, ainsi que d’un million de robots-taxis en exploitation commerciale.
Obstacles FSD
Le lancement du FSD de Tesla, comme ses autres technologies automatisées, a rencontré des problèmes. En octobre, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), administrée par le ministère américain des Transports, a ouvert une enquête sur le constructeur de véhicules électriques, alléguant que son logiciel FSD avait violé le code de la route et provoqué six accidents, dont quatre ont fait des blessés. Il cite les données de 18 plaintes d’utilisateurs de Tesla alléguant que les voitures équipées du FSD brûlaient des feux rouges ou faisaient un écart dans d’autres voies, y compris dans la circulation venant en sens inverse.
Il y a une autre complication à la vision de Musk d’un propriétaire de Tesla tapant au volant : envoyer des SMS et conduire est illégal presque partout dans le pays, à l’exception du Montana, selon le Bureau américain des statistiques des transports. Selon la NHTSA, la distraction au volant a causé 3 275 décès en 2023.
Même Tesla a averti les propriétaires de ne pas envoyer de SMS en conduisant, même avec certaines fonctionnalités automatisées : le manuel du propriétaire du Tesla Model Y demande aux conducteurs de ne pas utiliser leur téléphone en conduisant avec le logiciel Autopilot activé. (Autopilot fait référence aux fonctionnalités d’assistance à la conduite de base de Tesla qui nécessitent les mains sur le volant, tandis que FSD est un forfait d’abonnement payant avec des fonctionnalités automatisées améliorées et n’exige pas que le conducteur ait les mains sur le volant.)
“N’utilisez pas d’appareils portables lorsque vous utilisez les fonctions du pilote automatique”, indique le manuel. “Si la caméra du cockpit détecte un appareil portatif alors que le pilote automatique est engagé, l’écran tactile affiche un message vous rappelant d’être attentif.”
Tesla n’a pas répondu à la demande de commentaires de Fortune.
Ce que disent les experts
Alexandra Mueller, chercheuse scientifique principale à l’Institut d’assurance pour la sécurité routière, a déclaré à Fortune qu’autoriser l’envoi de SMS au volant sape complètement l’objectif des fonctionnalités automatisées actuelles de Tesla, qui sont au niveau 2 sur l’échelle d’automatisation en cinq points, ce qui signifie que les modèles exigent que le conducteur ait toujours le contrôle total du véhicule.
“Bénéficier d’une prise en charge partielle de l’automatisation ne signifie pas que vous pouvez soudainement vous détendre et envoyer des SMS sans vous soucier de la conduite”, a déclaré Mueller, “parce que ce n’est tout simplement pas ainsi que ces systèmes sont conçus pour être utilisés, et ce n’est pas non plus la responsabilité du conducteur lorsqu’il utilise ces systèmes, et c’est par conception.”
Il a déclaré que les systèmes automatisés comme celui de Tesla ne sont pas conçus pour remplacer le conducteur et fonctionner parce qu’ils sont « humains dans la boucle » et ont été conçus pour soutenir la discrétion du conducteur au volant. Les bips et les notifications du véhicule si un conducteur change de voie sans signalisation peuvent aider à façonner de bons comportements, a noté Mueller. Encourager le multitâche au volant transforme ces fonctionnalités en facteurs de commodité, plutôt qu’en mesures de sécurité qu’elles sont censées être.
“Tout à coup, toutes vos évaluations de sécurité concernant la technologie ne s’appliquent plus, car la nature même de la manière dont la technologie soutient le comportement humain a changé”, a conclu Mueller.
