Le marché américain des véhicules électriques n’a pas décollé comme beaucoup l’avaient prédit.
Après des années de subventions gouvernementales et d’encouragements des entreprises, 2025 a été l’année où les rêves de véhicules électriques sont entrés en collision avec la réalité.
Les consommateurs ont afflué en nombre record chez les concessionnaires automobiles pour acheter des véhicules électriques avant l’expiration du crédit d’impôt de 7 500 $ en septembre.
Ventes de véhicules électriques aux États-Unis par an + part de marché des ventes de véhicules neufs 2025 (jusqu’en septembre) : plus d’un million d’unités, 10,5 % de part de marché 2024 : 1,3 million, 8,1 % de part de marché 2023 : 1,2 million, 7,8 % de part de marché 2022 : 800 000 5,8 % de part de marché Source : Cox Automotive
Mais même cette virée shopping a montré quelques fissures.
Les consommateurs américains ont acheté 90 modèles différents de véhicules électriques au troisième trimestre, mais seulement neuf ont vendu plus de 10 000 unités.
Les Tesla Model Y et Model 3 ont été les plus vendues, avec respectivement plus de 114 000 et 53 000 véhicules vendus, et le Chevrolet Equinox s’en est vendu un peu moins de 25 000.
Mais ces trois modèles étaient aberrants.
“La grande majorité des véhicules électriques se vendent à un rythme bien inférieur à 2 000 unités par mois, soit 6 000 unités par trimestre. Dans le secteur de la construction automobile axé sur le volume, le faible volume est l’ennemi ; la rentabilité des véhicules électriques reste un rêve lointain pour presque tous les constructeurs automobiles”, selon Cox Automotive.
Avec cela écrit sur le mur, les équipementiers comme General Motors ont reconsidéré leur stratégie en matière de véhicules électriques.
L’usine tentaculaire de GM à Lordstown, dans l’Ohio, subit des changements majeurs.
Grillot/Bloomberg via Getty Images
General Motors met en garde contre la faiblesse du marché des véhicules électriques aux États-Unis.
General Motors affirme que lui-même et d’autres fabricants d’équipement d’origine perdront des milliards de dollars à cause de l’argent qu’ils investissent dans les véhicules électriques, suite aux changements de politique gouvernementale.
“Suite aux récents changements de politique du gouvernement américain, notamment la fin de certaines incitations fiscales à la consommation pour l’achat de véhicules électriques et l’assouplissement des réglementations sur les émissions, nous prévoyons un ralentissement du taux d’adoption des véhicules électriques”, a déclaré GM dans un dossier 8-K en octobre.
GM est prêt à dépenser des milliards pour redimensionner sa production de véhicules électriques.
Le conseil d’administration de la société a approuvé des charges de 1,6 milliard de dollars au troisième trimestre chez GM North America pour un « réalignement stratégique planifié de notre capacité de véhicules électriques et de notre empreinte de fabrication » qui répondra à la demande des consommateurs.
En conséquence, General Motors a révélé qu’elle licencierait plus de 1 000 travailleurs à Factory Zero, son usine d’assemblage de véhicules uniquement électriques située dans la région de Detroit-Hamtramck, dans le Michigan.
GM a également indiqué qu’il réduirait la production de l’usine à une seule équipe.
Mais le dimensionnement adéquat de la production de véhicules électriques ne s’arrête pas là. Le lundi 5 janvier, les travailleurs de l’usine de Lordstown, dans l’Ohio, où sont fabriquées certaines des piles à combustible pour véhicules électriques de GM, ont reçu des nouvelles similaires.
GM et Ultium Cells licencient des centaines de travailleurs à l’usine de Lordstown
General Motors n’exploite plus l’usine d’assemblage de Lordstown, dans l’Ohio, après l’avoir vendue en 2019. Cependant, la société maintient toujours ses activités sur le site de l’usine, notamment Ultium Cells, qui fabrique des batteries pour ses véhicules électrifiés.
General Motors a envoyé une lettre en octobre annonçant qu’il y aurait un « licenciement massif d’employés horaires de GM » à l’usine de Lordstown, prévu pour le 5 janvier.
Related: Ford et General Motors reçoivent des nouvelles inquiétantes sur les ventes automobiles
Plus de 1 300 salariés seront concernés, avec des licenciements temporaires pour 850 salariés. Cependant, des centaines d’emplois à l’usine de batteries Ultium Cells à Lordstown sont supprimés, peut-être de façon permanente.
La plupart des employés concernés par les licenciements à Lordstown sont des opérateurs d’assemblage de batteries, selon l’entreprise. General Motors affirme qu’elle profitera du ralentissement de la production et de la réduction des effectifs pour améliorer ses installations.
“Ces dernières années, notre portefeuille et nos plans de capacité ont été façonnés par une réglementation de plus en plus stricte en matière d’économie de carburant et d’émissions. Pour répondre à ces exigences, nous avons augmenté de manière agressive notre capacité de véhicules électriques”, a déclaré la PDG Mary Barra dans la lettre.
“Cependant, avec l’évolution du cadre réglementaire et la fin des incitations fédérales aux consommateurs, il est désormais clair que l’adoption des véhicules électriques à court terme sera inférieure à celle prévue. C’est pourquoi nous réévaluons notre capacité de production de véhicules électriques et notre empreinte de fabrication… En agissant rapidement et de manière décisive pour remédier à la capacité excédentaire, nous espérons réduire les pertes de véhicules électriques en 2026 et au-delà”, a déclaré Barra.
Selon des documents déposés auprès du Département de l’emploi et des services familiaux de l’Ohio, consultés par la filiale locale de télévision d’information NBC WFMJ 21, 1 090 opérateurs d’assemblage de batteries ont été licenciés, ainsi que 142 opérateurs de qualité et 102 opérateurs de matériaux.
GM détaille les frais de redimensionnement des véhicules électriques
General Motors a enregistré une charge de dépréciation hors trésorerie de 1,2 milliard de dollars au troisième trimestre alors qu’elle est en train d’ajuster sa capacité de fabrication. La société a assumé 400 millions de dollars supplémentaires en annulations de contrats et en frais de transactions commerciales.
Ventes régionales de BEV les plus élevées en 2024 (selon l’AIE) : Chine : 6,4 millions Europe : 2,2 millions États-Unis : 1,2 million Reste du monde : 1 million
Cependant, ce chiffre pourrait augmenter à mesure que GM affirme que sa réévaluation de la capacité des véhicules électriques, de l’empreinte de fabrication et de la fabrication des composants de batterie est en cours, “et il est raisonnablement possible que nous reconnaissions des charges financières et non monétaires supplémentaires à l’avenir”.
GM n’est pas la seule entreprise à perdre des milliards en véhicules électriques cette année.
Ford dit s’attendre à perdre plus de 5 milliards de dollars sur sa division de véhicules électriques, la Model e, cette année.
Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) évoluent sur la voie de droite, tandis que la Chine et l’Europe sont sur la voie de dépassement, et ce malgré une année solide pour les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Selon JD Power, les véhicules électriques sont en passe de dépasser pour la première fois la part de marché de 12 % aux États-Unis, après une augmentation des ventes de 2,6 % sur un an.
Toutefois, le marché américain (1,2 million) reste bien plus petit que celui de la Chine (6,4 millions) et de l’Europe (2,2 millions).
Related: Ford et GM ne sont pas d’accord sur le traitement spécial d’Elon Musk
