Délivré par l’autorité de régulation de l’aviation du pays où la compagnie aérienne est basée, le certificat de transporteur aérien (AOC) est le principal certificat dont une compagnie aérienne a besoin pour commencer à vendre des vols à ses clients ; Elle est accordée une fois que la compagnie aérienne démontre qu’elle dispose des avions, du personnel, des systèmes de sécurité et des ressources financières nécessaires pour opérer sur le long terme.
Un changement dans ce dernier cas, ou un manque de liquidités nécessaires pour continuer à fonctionner, est la raison la plus courante pour laquelle une compagnie aérienne se voit retirer son AOC.
Les compagnies aériennes qui ont vu cela se produire au cours des six derniers mois comprennent SmartLynx Airlines, basée en Estonie, la compagnie autrichienne Mali Air et la compagnie charter suédoise H-Bird. Aux États-Unis, la compagnie charter Starflite Aviation, basée à Houston, a également perdu son AOC après que la FAA a allégué que la compagnie aérienne avait falsifié les dossiers de formation des pilotes pour contourner divers contrôles de sécurité.
La filiale maltaise de Hi Fly perd sa licence d’exploitation
La dernière compagnie aérienne à perdre son AOC est, comme l’a rapporté pour la première fois le magasin suisse ch-aviation, la LEAF, basée à Malte. Abréviation de Lease and Fly, la filiale de la compagnie aérienne portugaise de location avec équipage Hi Fly a reçu le certificat en mai 2025.
La société mère a fourni à la nouvelle société un Airbus A340-300 dans le but de lancer des vols charters vers cette nation insulaire méditerranéenne depuis les capitales européennes voisines. Un bail avec équipage permet à une entreprise disposant d’une flotte plus importante de fournir la compagnie aérienne, l’équipage et l’assurance à une compagnie aérienne sans eux.
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“Compagnie aérienne de nouvelle génération proposant des solutions innovantes et durables de location avec équipage et d’affrètement”, écrit LEAF sur sa page LinkedIn, où elle indique également compter entre 51 et 200 employés. “Avec une portée mondiale et une flotte entièrement Airbus, nous fournissons à nos partenaires un transport aérien flexible et efficace soutenu par une sécurité, une fiabilité et une responsabilité environnementale de classe mondiale.”
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La compagnie aérienne va lancer un nouveau vol inhabituel vers les îles Caïmans depuis les États-Unis. C’est ici qu’il faut aller durant les derniers jours de la saison de ski. Ce pays inattendu deviendra la destination de voyage la plus luxueuse d’ici 2026. Le gouvernement américain émet un rare avertissement concernant les voyages en Irlande
Hi Fly est basée à Lisbonne et est elle-même une compagnie aérienne en location avec équipage qui fournit des avions à d’autres compagnies aériennes dans différentes parties du monde. Même si peu de détails sont actuellement rendus publics sur les raisons de la perte de l’AOC de la LEAF, la compagnie aérienne a eu des difficultés à décoller et à voler.
LEAF est une filiale de la société portugaise Hi Fly basée à Malte.
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Que se passe-t-il après qu’une compagnie aérienne déclare faillite et perd son AOC ?
En conséquence, tous les vols que LEAF aurait pu programmer sont désormais annulés. En mars 2026, la compagnie charter slovène AlpAvia a également perdu son AOC en raison de problèmes financiers, car elle se débattait avec son modèle commercial consistant à vendre à des clients fortunés des vols charters vers des villes comme Vienne, Valence et Lyon.
Ces compagnies aériennes ont déposé leur bilan en 2025 : Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.) : a déposé une demande de chapitre 11 pour la deuxième fois le 29 août 2025. Ravn Alaska : a cessé ses activités en août 2025 après une procédure antérieure en vertu du chapitre 11 ; a fermé des vols et rejoint d’autres opérations sous le nom de New Pacific. Corporate Air : a déposé son bilan (chapitre 11 (restructuration) en septembre 2025 dans le cadre d’une vente prévue, selon Bondoro).
La compagnie charter basée à New York, Tailwind Air, a également tenté d’exploiter des liaisons de hub à hub entre New York, Boston et plusieurs autres villes de la côte Est, mais a finalement fini par demander la protection du chapitre 11 en janvier 2026 lorsqu’elle n’a pas réussi à amener suffisamment de passagers pour les payer.
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