Le PDG de Tesla, Elon Musk, a dépensé des centaines de millions de dollars pour aider Donald Trump à remporter un second mandat de président des États-Unis.
Son aide ne s’est pas arrêtée là. Musk a transformé sa plateforme de médias sociaux en un moteur du mouvement en ligne de Trump, jouant un autre rôle clé dans sa victoire.
Je ne veux pas suggérer qu’ils ont une relation de contrepartie, mais depuis son entrée en fonction, le président Trump a redonné le leadership à Musk, et plus encore.
Livraisons de Tesla au 4ème trimestre Livraisons des modèles 3 et Y au 4ème trimestre : 406 585 Livraisons au 4ème trimestre de tous les autres modèles : 11 642 Production au 4ème trimestre modèle 3/Y : 422 652 Production au 4ème trimestre de tous les autres modèles : 11 706
Dans un contexte de baisse des ventes au début de l’année dernière, le président a organisé ce qui ne pouvait être décrit que comme un enregistrement en direct d’une publicité Tesla sur la pelouse de la Maison Blanche, pour une publicité qui ne serait jamais diffusée. Lui et Musk sont montés dans une berline Model S rouge à 80 000 $, qui a semblé très impressionné par Trump.
“Wow, c’est magnifique”, a déclaré le président Trump en s’installant dans la voiture. “C’est un panneau différent de celui que j’ai jamais eu ; tout est informatique !”
Et ce petit geste n’est rien en comparaison du cadeau du président qui a nommé Musk à la tête du Département de l’efficacité gouvernementale, grâce à un mécanisme juridique qui lui a permis de contourner une audience de confirmation du Sénat avant d’accéder au poste du Cabinet.
Bien que leur relation ait donné lieu à des disputes domestiques très publiques, les deux hommes ont apparemment arrangé les choses ces derniers mois et sont toujours aussi bons amis.
Malgré leur amitié ravivée, Trump ne semble pas avoir Musk ou Tesla en tête alors qu’il négocie son dernier accord commercial avec l’Inde.
Tesla a annoncé qu’elle arrêterait la production de la Model S bien-aimée du président Donald Trump dans quelques mois.
Photo par Andrew Harnik chez Getty Images
L’accord commercial américano-indien laisse Tesla hors de l’équation
En avril dernier, après des semaines de retard, les États-Unis ont finalement dévoilé le plan de leur guerre commerciale. Célèbre, le président a brandi une pancarte affichant tous les tarifs douaniers du « Jour de la Libération » qui seraient imposés aux partenaires commerciaux américains.
Mais il a également déclaré que le cadre était malléable et que les États-Unis négocieraient les droits de douane de manière continue. Près d’une semaine après le début des négociations, les États-Unis et l’Inde se disent sur le point de parvenir à un accord sur la politique commerciale.
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La semaine dernière, les deux hommes ont annoncé qu’ils étaient parvenus à un “cadre pour un accord intérimaire” prévoyant que l’Inde élimine ou réduise les droits de douane en mettant l’accent sur les produits agricoles et alimentaires américains, notamment les drêches de distillerie séchées, le sorgho rouge pour l’alimentation animale, l’huile de soja et d’autres cultures de base américaines.
En échange, les États-Unis appliqueront un « taux de droit réciproque » de 18 % à un large éventail d’industries, notamment les textiles, les produits chimiques organiques, les machines et d’autres produits, contre 50 % auparavant. En échange, le pays cessera d’acheter du pétrole à la Russie.
Au cours du week-end, des responsables ont déclaré à Reuters que l’Inde réduirait les droits de douane sur les voitures américaines haut de gamme de 110 % à 30 %. L’Inde supprimera également les droits de douane sur les motos Harley-Davidson dans le cadre de l’accord intérimaire.
Cependant, l’Inde ne fera aucune concession sur les véhicules électriques, indique le rapport.
L’Inde est actuellement le troisième marché automobile derrière la Chine et les États-Unis, selon S&P Global. Le gouvernement indien déclare également vouloir augmenter la part de marché des véhicules électriques de 5 % actuellement à 30 % du secteur automobile du pays d’ici 2030, a rapporté la SC Johnson School of Business de l’Université Cornell.
Elon Musk a critiqué à plusieurs reprises les droits de douane indiens sur les voitures importées, qui varient de 70 % à 110 %.
L’Inde abandonne les voitures américaines
L’un des principes de la guerre moderne est le concept de retour de flamme : les victoires militaires sur le champ de bataille peuvent avoir des conséquences négatives involontaires en dehors du champ de bataille.
Une conséquence involontaire de la guerre commerciale du président Trump a été une coopération accrue entre des pays autres que les États-Unis.
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L’Inde, par exemple, tout en faisant quelques concessions sur les véhicules américains, vient d’annoncer il y a à peine deux semaines un accord tarifaire de grande envergure avec l’UE. L’accord réduit les droits de douane sur les importations de voitures en provenance des pays de l’UE de 110 % à 40 %, et ce taux pourrait chuter jusqu’à 10 % au fil du temps.
Cela a immédiatement fait baisser les prix des importations de voitures de l’UE, qui s’élèvent à environ 15 000 euros (17 700 dollars), selon Reuters, et a réduit les droits de douane sur jusqu’à 200 000 véhicules, bien que les négociations soient toujours en cours.
Ainsi, par rapport aux États-Unis, l’UE a pu négocier des tarifs plus bas pour une plus large gamme de voitures. C’est vraiment mauvais pour Tesla, car le marché indien des véhicules électriques est sur le point d’exploser.
Voici pourquoi Tesla a du mal à déplacer des véhicules en Inde
Contrairement aux tarifs douaniers américains, les tarifs indiens ont réussi à isoler l’industrie automobile du pays des concurrents étrangers.
Tesla a reçu des commandes d’un peu plus de 600 véhicules dans le pays entre mi-juillet et septembre. Après cette révélation, la société a déclaré qu’elle prévoyait d’expédier seulement 350 à 500 voitures en Inde l’année dernière, bien en deçà de ses estimations internes, ont indiqué des sources à Bloomberg.
Tesla avait espéré livrer la totalité de son quota annuel de 2 500 voitures au pays, mais la demande n’est tout simplement pas là.
L’une des raisons de ce manque de demande est que le modèle de base de Tesla en Inde coûte plus de 6 millions de roupies (68 000 dollars), alors que les véhicules électriques nationaux coûtent environ un tiers de ce chiffre. Selon Bloomberg, moins de 3 000 véhicules électriques évalués entre Rs 4,5 millions et Rs 7 millions ont été vendus en Inde au cours du premier semestre 2025, a déclaré la société de renseignement automobile JATO Dynamics.
Mais ce n’est pas comme si l’Inde n’avait pas tendu quelques branches d’olivier à Tesla. En 2024, le pays a réduit les taxes à l’importation sur les véhicules électriques pour les constructeurs automobiles mondiaux qui se sont engagés à investir au moins 500 millions de dollars et à démarrer la production locale d’ici trois ans.
Cependant, en 2025, HD Kumaraswamy, le ministre des Industries lourdes du pays, a déclaré que Tesla n’était « pas intéressée par la fabrication en Inde », a rapporté la BBC. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, notamment Mercedes-Benz, Skoda-Volkswagen, Hyundai et Kia, il a déclaré qu’ils avaient tous « manifesté leur intérêt. Tesla, nous n’attendons rien d’eux ».
Tesla flirte avec une gigafactory indienne depuis des années, avec de vagues promesses de Musk selon laquelle “il essaierait de trouver le bon moment” en 2023. Mais Musk voit ce que tout le monde voit : l’Inde n’a pas suffisamment de demande de véhicules électriques pour Tesla pour justifier la construction d’une usine complète là-bas.
Mais cela pourrait obliger Tesla à regarder de l’extérieur vers l’intérieur, alors que d’autres constructeurs automobiles se ruent pour s’emparer d’une part de cet énorme marché.
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