La Grande Récession du transport de marchandises constitue un défi pour les entreprises de transport et de logistique depuis son début début 2022.
Les compagnies maritimes ont été confrontées à une baisse de la demande de transport, à une baisse des tarifs de fret et à une hausse des coûts de main-d’œuvre, de carburant et d’assurance, ce qui a eu un impact sur leurs revenus et leurs bénéfices.
Des entreprises ferment sans déclarer faillite
Dans certains cas, il suffisait aux transporteurs de fermer sans déposer le bilan, comme par exemple l’entrepreneur de transport du service postal américain 10 Roads Express, qui a révélé en décembre à TheStreet son intention de mettre fin à ses activités de transport de courrier et de fermer toutes ses opérations d’ici la fin janvier 2026.
De plus, la compagnie maritime Standard Forwarding Freight, qui opérait dans 16 États, a fermé ses portes le 29 décembre et licencié ses employés.
L’entreprise de transport basée à East Moline, dans l’Illinois, a informé ses employés le 28 décembre qu’ils avaient été licenciés et que l’entreprise fermerait définitivement, selon les employés, a rapporté FreightWaves.
Les entreprises de transport ont déposé 21 demandes de mise en faillite au troisième trimestre 2025, contre 20 au deuxième trimestre, a rapporté Equipment Finance News. Les statistiques du quatrième trimestre n’étaient pas encore publiées lors du dernier contrôle.
La demande de fret par camion longue distance a chuté de 25 % au premier semestre 2025, le camionnage devenant davantage une méthode de livraison sur courte distance pour la dernière étape du mouvement de fret, selon l’indice du volume des appels d’offres longs sortants, a rapporté FreightWaves.
Toutefois, l’industrie du camionnage pourrait commencer à se redresser en 2026, selon certains experts du secteur. Doug Wagoner, PDG d’Echo Global Logistics, prédit une amélioration dans le secteur du camionnage, probablement après le premier trimestre 2026, a-t-il déclaré à Logistics Management.
“Je pense que nous en sommes au moins aux derniers stades et que nous commençons peut-être à nous améliorer”, a déclaré Waggoner. “Mais traditionnellement, janvier et février sont les mois les plus lents de l’année.”
Waggoner a déclaré que l’industrie s’essouffle entre la seconde moitié de décembre et février et commence à se redresser à la mi-mars.
“Je suis plutôt optimiste et pense que 2026 sera meilleure”, a-t-il déclaré.
STG Logistics Inc., qui a déposé son bilan (chapitre 11), expédie ses conteneurs par chemin de fer.
Shutterstock
STG Logistics dépose le bilan
Un redressement du secteur pourrait aider le géant du transport et de la logistique STG Logistics Inc., qui lutte depuis plus de trois ans contre la grande récession du transport de marchandises et a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11), à restructurer environ 1,2 milliard de dollars de dette et à poursuivre la vente de ses actifs.
La compagnie maritime basée à Dublin, dans l’Ohio, et 64 sociétés affiliées ont déposé leur requête auprès du tribunal américain des faillites du district du New Jersey le 12 janvier, énumérant environ 1,16 milliard de dollars de dettes financées et entre 1 et 10 milliards de dollars d’actifs et de passifs dans leur requête, selon Epiq Global.
Les plus grands créanciers non garantis de STG comprennent Union Pacific Railroad, à qui l’on doit plus de 13,4 millions de dollars ; CSX International doit plus de 1,4 million de dollars ; Kansas City Southern de México SA de CV doit plus de 1,3 million de dollars ; Personal HR Services LLC, plus de 1,2 million de dollars ; APF-FBO Vitality Staffing, à qui l’on doit plus d’un million de dollars ; et Selective Personnel Inc., doivent plus de 957 000 $.
Les plus grands créanciers non garantis de STG : Union Pacific Railroad, dette de 13,4 millions de dollars. CSX International, dette de plus de 1,4 million de dollars. Kansas City Southern de Mexico SA de CV, dette de plus de 1,3 million de dollars. Personal HR Services LLC, dette de plus de 1,2 million de dollars. APF-FBO Vitality Staffing, dette supérieure à 1 million de dollars. Selective Personnel Inc., dette de plus de 957 000$.
Le débiteur ne disposait que d’environ 34 millions de dollars en espèces sans restriction lorsqu’il a déposé son bilan, ce qui est insuffisant pour financer le dossier de faillite, selon des documents judiciaires.
“L’annonce d’aujourd’hui marque une étape importante dans nos efforts visant à renforcer STG dans un contexte de l’un des ralentissements de fret les plus graves de l’histoire”, a déclaré le PDG de STG, Geoff Anderman, dans un communiqué.
“Nous sommes convaincus que l’exploitation du processus du Chapitre 11 permettra à l’entreprise de mieux se positionner pour une croissance et un succès à long terme”, a déclaré Anderman.
STG Logistics sollicite un prêt DIP de 150 millions de dollars
STG Logistics a conclu un accord de soutien à la restructuration avec ses sponsors en actions et ses prêteurs pré-compétition pour réduire ses dettes et fournir 294 millions de dollars de financement de débiteur-exploitant pour financer son dossier de faillite, dont 150 millions de dollars d’argent frais et une accumulation de 144 millions de dollars de dettes.
L’entreprise de transport et de logistique, comme de nombreux autres acteurs du secteur, a connu une croissance fulgurante au cours de la pandémie de Covid-19 de 2020, lorsque ses revenus ont augmenté de façon spectaculaire et ont culminé en 2021.
La fortune de l’industrie a changé avec le début de la Grande Récession du transport de marchandises en mars 2022, lorsque l’industrie américaine du transport routier a été confrontée à l’une des récessions les plus profondes et les plus longues de l’histoire depuis plus de trois ans, avec l’effondrement des taux de fret.
La grande récession du fret frappe les performances de STG
“L’affaiblissement de la demande de transport, associé à une surcapacité persistante sur le marché, a conduit à une baisse des tarifs et a encore affecté les performances de STG au cours des trois dernières années”, a déclaré le directeur financier de STG, Tyler Holtgreven, dans un dépôt de bilan.
“Les revenus consolidés de l’entreprise ont diminué de 65 millions de dollars entre 2023 et 2024 et devraient diminuer de 162 millions de dollars entre 2024 et 2025”, a écrit Holtgreven.
Le débiteur a déclaré que les tarifs ont commencé à avoir un impact sur le secteur du transport et de la logistique au début de 2025.
“Les tarifs ont commencé à changer à tout moment, allant de 10 à 145 pour cent selon le pays d’où les produits sont importés aux États-Unis”, selon Holtgreven.
Les tarifs ont un impact sur le volume de l’entreprise
En raison des fluctuations des droits de douane, les volumes d’importation devraient diminuer d’environ 14 % d’une année sur l’autre au cours du second semestre 2025. Le volume des SGT devrait diminuer de 7 % en 2025 par rapport à 2024, en grande partie en raison de la baisse des importations entraînée par les droits de douane, selon le communiqué.
La hausse de l’inflation et la hausse des tarifs d’assurance ont également contribué aux difficultés financières de l’entreprise.
L’industrie est également confrontée à d’énormes pertes d’activité à mesure que les grands transporteurs internalisent leurs opérations de camionnage. Des entreprises telles que Dollar General, Chick-fil-A et Home Depot ont lancé des flottes internes privées impliquées dans l’industrie du camionnage.
Encore des faillites
Un franchisé d’un magasin de meubles de 64 ans dépose le bilan (chapitre 11). La marque emblématique de la légende du golf dépose son bilan (chapitre 11). Un important prestataire de soins de santé dépose son bilan (chapitre 11).
Les flottes privées traitent désormais un niveau record de 70 % des expéditions sortantes aux États-Unis, selon le communiqué.
L’entreprise de transport de 41 ans exploite une flotte d’environ 15 000 conteneurs intermodaux nationaux, 3 300 châssis, environ 2 150 chauffeurs et entretient environ 4,5 millions de pieds carrés d’espace d’entrepôt, selon des documents judiciaires.
Principales entreprises ayant des opérations de transport internes : Dollar GeneralChick-Fil-AHome Depot
Connexes : Fichiers de chaîne de restaurants décontractés préférés pour la faillite du chapitre 11
