Le lundi 15 décembre, Ford a officiellement brandi le drapeau blanc.
L’Ovale Bleu a annoncé qu’il procéderait à une dépréciation avant impôts de 19,5 milliards de dollars sur sa division de véhicules électriques au cours des deux prochaines années, alors qu’elle déplacerait sa production de véhicules électriques vers des véhicules hybrides et à autonomie étendue.
Les actions Ford ont augmenté de 2 % en début de séance le mardi 16 décembre suite à la nouvelle.
Pertes du Ford Model e d’ici 2025 : 3,6 milliards de dollars (jusqu’au troisième trimestre) 2024 : 5,1 milliards de dollars 2023 : 4,7 milliards de dollars 2022 : 2,2 milliards de dollars
À une époque où la plupart des équipementiers traditionnels cachent encore des chiffres, Ford a lancé sa division Model e EV en mars 2022, exposant ainsi ses finances.
Même si les investisseurs louent la transparence, les résultats ne sont pas réjouissants.
La Model e a perdu 1,4 milliard de dollars au cours du seul troisième trimestre, et au cours des trois premiers trimestres, elle a perdu 3,6 milliards de dollars jusqu’à présent cette année.
Ford a attribué environ 3 milliards de dollars de ces pertes à ses produits de véhicules électriques de première génération, notamment le Mach-E, le F-150 Lightning, le Puma, l’Explorer et le Capri. Le reste provient d’investissements dans ses véhicules électriques de nouvelle génération.
“Les véhicules électriques très haut de gamme, ceux à 50 000 $, 60 000 $, 70 000 $, ne se vendaient tout simplement pas”, a déclaré le PDG Jim Farley dans une interview le 15 décembre.
L’annonce de 19,5 milliards de dollars (dont seulement 5,5 milliards de dollars sont des charges en espèces, le reste n’est pas en espèces) est une fois de plus une victoire pour la transparence, mais la société a souligné que le modèle e n’a pas fonctionné depuis des années.
Il y a deux ans, Ford a annoncé son intention de réduire de 35 % sa capacité de production de véhicules électriques.
Ford admet avoir perdu 19,5 milliards de dollars sur ses véhicules électriques.
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Ford se tourne vers les véhicules que les Américains « veulent acheter »
Construire des véhicules électriques est relativement facile. La technologie existe depuis plus de 100 ans.
Le problème est de les vendre aux Américains qui veulent les acheter.
Ventes totales de Ford aux États-Unis par année : 2024 : 2,08 millions de véhicules vendus, +4,2 % 2023 : 1,99 million de véhicules vendus, +7,1 % 2022 : 1,77 million de véhicules vendus, -2,2 % 2021 : 1,9 million de véhicules vendus, -6,8 % Source : Best Selling Cars
Même une entreprise de premier ordre en matière de véhicules électriques comme Tesla a mis des années à devenir rentable. Tesla a réalisé des bénéfices pour la première fois en 2020, et même si elle a maintenu ses bénéfices depuis lors, elle a connu une baisse de 52 % de ses bénéfices en 2024 et pourrait connaître une nouvelle baisse cette année à mesure que sa part de marché diminue.
Le PDG de Ford, Jim Farley, estime que les véhicules électriques ont diminué à environ 5 % du marché américain. Le plan est donc de se tourner vers les hybrides et les véhicules à autonomie étendue pour lesquels les acheteurs américains ont montré plus d’appétit.
Ford s’attend à ce que la moitié de sa production soit hybride ou EREV d’ici 2030, contre 17 % aujourd’hui.
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Farley a expliqué que même si l’entreprise se classe au troisième rang au pays pour les ventes d’hybrides, elle est leader dans le secteur des camions hybrides, représentant environ 80 % de la part de marché.
Les ventes globales de Ford au troisième trimestre sont restées stables, mais les ventes d’hybrides ont augmenté de 20 % au cours de la période.
Malgré ce changement, il ne semble pas que Ford abandonne complètement sa division de véhicules électriques. Au lieu de cela, l’entreprise se concentrera sur des véhicules électriques plus petits dont le prix sera de 30 000 $ ou moins.
Farley affirme que passer des milliards de dollars en véhicules électriques à des milliards en HEV et EREV ouvrira une « voie vers la rentabilité » pour le modèle e.
Le PDG de Ford attaque subtilement Cybertruck en annonçant la fin du F-150 Lightning
Le constructeur automobile japonais Toyota est déjà là où Ford veut être avec les ventes d’hybrides électriques.
Pour le troisième trimestre, Toyota Amérique du Nord a déclaré des ventes de plus de 629 137 unités, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 16 %. Les ventes de véhicules électrifiés ont augmenté de 10,5% sur le trimestre pour atteindre 282 794. Les véhicules électriques (principalement hybrides) représentaient 45 % du volume des ventes de Toyota en Amérique du Nord.
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Pour arriver là où se trouve déjà Toyota, Ford abandonne le F-150 Lightning EV et passe à la place à une version hybride à autonomie étendue.
Lightning était clairement l’un des projets préférés de Farley, car il associait le produit le plus populaire de Ford, le F-150, à ce qui devrait être l’avenir du voyage automobile.
“L’Amérique est vraiment différente. Ici, les gens parcourent de plus longues distances. Ils utilisent leurs camions pour remorquer. Et ces camions électriques très chers à 70 000 $, même si j’aime le produit, ils n’ont aucun sens”, a déclaré Farley.
Les éclairs commencent à moins de 60 000 $ ; Pendant ce temps, le Cybertruck commence à environ 72 000 $, selon Car and Driver.
Lightning et Cybertruck étaient devenus un point de discorde pour Jim Farley et le PDG de Tesla, Elon Musk.
Le F-150 est de loin le véhicule le plus populaire de Ford, et lorsque Musk a présenté le Cybertruck, une partie de la campagne marketing était qu’il était supérieur au F-150 à tous égards.
Le Lightning était la réponse de Ford (bien que le Lightning soit sorti avant le Cybertruck), mais aucun des deux véhicules ne s’est bien vendu.
Le Cybertruck de Tesla a dépassé le Lightning en 2024 avec une marge de 39 442 unités contre 33 510. Mais EV.com rapporte que le Lightning a retrouvé la première place en 2025, dans un contexte de rappel massif de Cybertruck et de baisse des ventes des deux véhicules.
Des rapports ont été publiés plus tôt cette année selon lesquels l’expérience F-150 touchait à sa fin. Ford a arrêté la production du F-150 Lightning en octobre en raison d’une pénurie d’aluminium.
Ford a la capacité de fabriquer 150 000 Lightning par an.
“En tant que numéro deux de Tesla dans le secteur des véhicules électriques, nous avons beaucoup appris au cours des trois dernières années. Et ayant une gamme complète de camions hybrides, nous avons beaucoup appris… Et il ne fait aucun doute que nous avons dû modifier considérablement nos dépenses en matière de véhicules électriques et notre allocation de capital”, a déclaré Farley lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de l’entreprise.
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