L’industrie automobile européenne est en mauvaise santé, du moins selon les évaluations de deux conglomérats internationaux basés aux États-Unis.
Les législateurs européens devraient dévoiler mercredi leur nouveau projet de loi environnementale, et les dirigeants de Stellantis et de Ford apporteront leurs points de vue à la conversation.
Pertes du Ford Model e d’ici 2025 : 3,6 milliards de dollars (depuis le début de l’année) 2024 : 5,1 milliards de dollars 2023 : 4,7 milliards de dollars 2022 : 2,2 milliards de dollars
La semaine dernière, John Elkann, président de Stellantis, a parlé publiquement de la législation, affirmant que l’industrie automobile avait partagé son propre ensemble de propositions pour aider à façonner la législation, alors que les inquiétudes persistent quant au renforcement par l’UE de ses objectifs d’émissions et de son mandat d’élimination progressive de la vente de moteurs à combustion interne.
“Il existe une autre façon de réduire les émissions en Europe de manière constructive et concertée, en rétablissant la croissance que nous avons perdue et en répondant aux besoins des citoyens”, a déclaré Elkann. Dans le cas contraire, dit-il, l’industrie automobile européenne risque un « déclin irréversible ».
L’UE s’est déjà fixé pour objectif d’atteindre zéro émission d’échappement des voitures neuves d’ici 2035.
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Les règles de la Commission européenne vont encore changer
L’Europe vise à réduire de 55 % les émissions de CO2 de l’ensemble de sa flotte d’ici 2030 et à les éliminer complètement d’ici 2035. Ces normes d’émissions pour les nouveaux véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers dans l’UE sont en place depuis 2023.
Cependant, à mesure que l’adoption des véhicules électriques plafonne, ces objectifs semblent devenir inaccessibles. Ainsi, en mai, les règles ont été modifiées pour inclure une disposition de moyenne pour la période 2025-2027, qui permettrait aux constructeurs d’atteindre leurs objectifs en faisant la moyenne de leurs performances sur trois ans.
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La Commission européenne a promis de présenter un « rapport d’étape » cette année et en publiera un nouveau tous les deux ans par la suite.
La publication du dernier rapport est prévue le mercredi 10 décembre.
Le PDG de Ford, Jim Farley, met en garde les régulateurs européens contre une grave erreur.
Lundi, le PDG de Ford, Jim Farley, a arrêté d’écrire et a écrit un article dans le Financial Times intitulé “L’Europe risque l’avenir de son industrie automobile”.
Dans la lettre, Farley a déclaré que l’industrie automobile regardait l’Europe “avec inquiétude, encore une fois”, en attendant la dernière mise à jour des normes d’émissions. La thèse centrale de son argument est que l’UE ne peut pas dicter la demande de véhicules électriques.
Quels que soient les objectifs fixés par le gouvernement, si les acheteurs ne veulent pas de véhicules, ils ne les achèteront pas.
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“Le problème, c’est que les clients européens – particuliers et entreprises – n’achètent tout simplement pas de véhicules électriques en grand nombre”, a déclaré Farley.
Les décideurs politiques européens affirment vouloir une industrie automobile durable. Mais imposer des réglementations irréalistes pour ensuite les ajuster à la fin de chaque année lorsque les consommateurs ne se présentent pas est une recette pour l’agitation.”
Il a déclaré que l’approche « commandez-le et ils l’achèteront » a échoué ; La Commission doit aligner les objectifs carbone sur l’adoption réelle par le marché et fournir aux fabricants un « horizon réaliste et fiable de 10 ans ».
Selon Farley, les normes européennes ouvrent la porte à une concurrence accrue de la part des véhicules électriques chinois subventionnés par l’État pour dominer le marché, les marques chinoises ayant doublé leur part de marché dans la région en seulement 12 mois, atteignant un record de 5,5 % en août.
Cela a un effet d’entraînement sur la production automobile européenne, la région perdant 90 000 emplois dans le secteur automobile rien qu’en 2024, selon Farley, et la production automobile européenne reste inférieure de 3 millions d’unités aux niveaux d’avant Covid.
Farley a également critiqué l’industrie automobile britannique.
« Le gouvernement britannique a récemment annoncé une nouvelle taxe visant à facturer 3 pence aux conducteurs de véhicules électriques pour chaque kilomètre parcouru, tout en offrant en même temps une réduction allant jusqu’à 3 750 £ sur un véhicule électrique neuf. Un pied sur l’accélérateur, un sur le frein – ce genre de contradictions laisse les acheteurs confus et frustrés », a déclaré Farley.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a une solution aux problèmes automobiles de l’UE
Farley n’a pas consacré tout son article à souligner les problèmes évidents de l’industrie ; Il a également proposé quelques solutions.
“Nous devons encourager cette transition. Les constructeurs européens ont investi des centaines de milliards dans les véhicules électriques”, a déclaré Farley. “Les gouvernements doivent assortir cet engagement d’incitations cohérentes pour les acheter et d’infrastructures de recharge qui s’étendent au-delà des centres urbains riches jusque dans les zones rurales.”
Ventes Ford de novembre par marque Ford F-150 Lightning : 1 006 (-72 %) Ford Mustang Mach-E : 3 014 (-49 %) SUV Ford : 55 888 (-3,7 %) Ford Bronco : 11 045 (+7 %) Source : Ford
Farley a déclaré qu’ils devraient éliminer les réglementations qui traitent les camionnettes « comme des berlines de luxe ». Farley a qualifié la taxe sur les véhicules commerciaux de taxe sur “l’épine dorsale de l’économie européenne”.
“Ce sont des outils pour les plombiers, les fleuristes et les constructeurs. Des objectifs carbone agressifs sur les véhicules commerciaux pénalisent injustement les petites et moyennes entreprises qui génèrent plus de 50 % du PIB européen”, a déclaré Farley.
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