Les constructeurs automobiles basés aux États-Unis ont beaucoup parlé de l’industrie automobile européenne ces dernières semaines, alors que la Commission européenne s’apprête à publier sa nouvelle proposition sur le climat et l’énergie verte le mercredi 10 décembre.
La semaine dernière, le président de Stellantis, John Elkann, a parlé publiquement de la législation. Il a déclaré que l’industrie automobile avait partagé son propre ensemble de propositions pour aider à façonner la législation, tandis que des inquiétudes subsistent quant au renforcement par l’UE de ses objectifs d’émissions et de ses mandats visant à éliminer progressivement la vente de moteurs à combustion interne.
Ventes Ford de novembre par marque Ford F-150 Lightning : 1 006 (-72 %) Ford Mustang Mach-E : 3 014 (-49 %) SUV Ford : 55 888 (-3,7 %) Ford Bronco : 11 045 (+7 %) Source : Ford
“Il existe une autre façon de réduire les émissions en Europe de manière constructive et concertée, en rétablissant la croissance que nous avons perdue et en répondant aux besoins des citoyens”, a déclaré Elkann. Dans le cas contraire, dit-il, l’industrie automobile européenne risque un « déclin irréversible ».
Le PDG de Ford, Jim Farley, a également récemment parlé de la législation, mais son point de vue concernait davantage la concurrence chinoise et la façon dont l’industrie automobile européenne perd du terrain.
Ford souhaite introduire un nouveau style de véhicules électriques en Europe d’ici 2028.
Photo par INA FASSBENDER sur Getty Images
Le PDG de Ford, Jim Farley, met en garde l’Europe contre la concurrence chinoise
Le 8 décembre, le PDG de Ford, Jim Farley, a écrit un article dans le Financial Times intitulé « L’Europe risque l’avenir de son industrie automobile ».
Dans la lettre, Farley a déclaré que l’industrie automobile regardait l’Europe « encore une fois avec inquiétude » en attendant la dernière mise à jour des normes d’émissions. La thèse centrale de son argument est que l’UE ne peut pas dicter la demande de véhicules électriques.
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“Le problème, c’est que les clients européens – particuliers et entreprises – n’achètent tout simplement pas de véhicules électriques en grand nombre”, a déclaré Farley.
Mais certains articles d’opinion ciblaient également la concurrence étrangère chinoise en matière de véhicules électriques.
Selon Farley, les normes européennes ouvrent la porte à une concurrence accrue de la part des véhicules électriques subventionnés par l’État chinois pour dominer le marché. Les marques chinoises ont doublé leur part de marché dans la région en seulement 12 mois, atteignant un record de 5,5 % en août.
Cela a un effet d’entraînement sur la production automobile européenne, la région perdant 90 000 emplois dans le secteur automobile rien qu’en 2024, selon Farley, et la production automobile européenne reste inférieure de 3 millions d’unités aux niveaux d’avant Covid.
Le 9 décembre, Ford a dévoilé un nouveau partenariat européen pour proposer une alternative à une acquisition chinoise.
Ford s’associe à Renault pour fabriquer des véhicules électriques en Europe
“Nous sommes confrontés à une avalanche d’importations de véhicules électriques en provenance de Chine subventionnées par l’État, structurellement conçues pour saper la main-d’œuvre et l’industrie manufacturière européennes”, a déclaré Farley. “La Chine dispose d’une capacité de production excédentaire plus que suffisante pour vendre à chaque nouveau client de véhicule en Europe.”
Le 9 décembre, il a annoncé l’alternative de Ford : un partenariat stratégique avec le groupe Renault.
Pertes du Ford Model e d’ici 2025 : 3,6 milliards de dollars (depuis le début de l’année) 2024 : 5,1 milliards de dollars 2023 : 4,7 milliards de dollars 2022 : 2,2 milliards de dollars
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Dans le cadre de ce partenariat, Ford utilisera une usine Renault dans le nord de la France pour produire deux petits véhicules électriques qui devraient arriver sur le marché européen en 2028. Les deux sociétés développeront également conjointement des fourgons de marque Renault et Ford pour le continent.
Les véhicules électriques seront basés sur la plate-forme Renault Ampere, mais auront « l’ADN authentique de la marque Ford et des expériences intuitives ».
“Le partenariat stratégique avec le Groupe Renault marque une étape importante pour Ford et soutient notre stratégie visant à construire une entreprise hautement efficace et prête pour l’avenir en Europe. Nous combinerons l’échelle industrielle et les atouts des véhicules électriques du Groupe Renault avec le design et la dynamique de conduite emblématiques de Ford pour créer des véhicules amusants, performants et dotés d’un esprit Ford distinctif”, a déclaré Farley.
Ford a une solution aux problèmes automobiles de l’UE
Le PDG de Ford, Jim Farley, a longuement réfléchi aux problèmes qui affligent l’industrie automobile européenne et a proposé plusieurs solutions dans son éditorial du 8 décembre.
“Nous devons encourager cette transition. Les constructeurs européens ont investi des centaines de milliards dans les véhicules électriques”, a déclaré Farley. “Les gouvernements doivent assortir cet engagement d’incitations cohérentes pour les acheter et d’infrastructures de recharge qui s’étendent au-delà des centres urbains riches jusque dans les zones rurales.”
L’Europe vise à réduire de 55 % les émissions de CO2 de l’ensemble de sa flotte d’ici 2030 et à les éliminer complètement d’ici 2035. Ces normes d’émissions pour les nouveaux véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers dans l’UE sont en place depuis 2023.
Cependant, à mesure que l’adoption des véhicules électriques plafonne, ces objectifs semblent devenir inaccessibles. Ainsi, en mai, les règles ont été modifiées pour inclure une disposition de moyenne pour la période 2025-2027, qui permettrait aux constructeurs d’atteindre leurs objectifs en faisant la moyenne de leurs performances sur trois ans.
Farley a déclaré qu’ils devraient éliminer les réglementations qui traitent les camionnettes « comme des berlines de luxe ». Farley a qualifié la taxe sur les véhicules commerciaux de taxe sur “l’épine dorsale de l’économie européenne”.
“Ce sont des outils pour les plombiers, les fleuristes et les constructeurs. Des objectifs carbone agressifs sur les véhicules commerciaux pénalisent injustement les petites et moyennes entreprises qui génèrent plus de 50 % du PIB européen”, a déclaré Farley.
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