Quiconque a examiné attentivement le reçu de son billet d’avion se rendra compte que le coût comprend à la fois le tarif de base et une longue liste de taxes et de frais qui varient selon le pays et l’aéroport spécifique.
La redevance d’atterrissage, qui est souvent présentée aux clients comme une taxe d’aéroport qui leur est appliquée, est initialement facturée aux compagnies aériennes pour un créneau d’atterrissage à un moment donné.
Les grands aéroports avec des milliers de vols quotidiens ont des frais d’atterrissage nettement plus élevés que les petits aéroports régionaux en dehors du centre-ville, mais la hausse des frais dans les aéroports régionaux peut également rendre non rentable pour les compagnies aériennes des vols vers des villes plus petites sans suffisamment de trafic.
Des pays comme l’Allemagne, la Finlande et les Émirats arabes unis sont connus pour avoir des frais particulièrement élevés en raison de la réglementation locale et des lois fiscales.
Alors que l’Allemagne augmente considérablement ses taxes aériennes en 2024, la compagnie aérienne européenne à bas prix Ryanair a à son tour réduit sa desserte du pays et s’est retirée de marchés plus petits tels que Dresde, Leipzig et Dortmund.
Ces aéroports ont des taxes parmi les plus élevées : ce que cela signifie pour les voyageurs
Connu pour son langage féroce et ses déclarations conflictuelles, le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, a passé l’année dernière à lutter contre la hausse des taxes aéroportuaires en menaçant de cesser de desservir les villes qui ne les réduisaient pas.
Plus tôt cette année, Ryanair a annulé des dizaines de vols vers l’Espagne et abandonné des aéroports tels que Tenerife Nord, Jerez et Vigo en raison d’une augmentation de 6,5 % des redevances aéroportuaires mise en œuvre par l’opérateur aéroportuaire espagnol Aena.
“Je dois retourner à Madrid dans deux semaines et j’annoncerai probablement l’annulation d’un million de sièges supplémentaires l’été prochain”, a déclaré O’Leary au Financial Times en septembre dernier. “Si les coûts dans la région espagnole sont trop élevés, nous volerons ailleurs.”
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La compagnie aérienne chilienne LATAM a récemment décidé qu’elle n’opérerait plus de vol entre Lima, la capitale péruvienne, et Orlando, après que l’aéroport international Jorge Chávez (LIM) a introduit de nouvelles taxes aéroportuaires.
Alors que les grandes compagnies aériennes absorbent généralement mieux le coût des frais d’aéroport que les compagnies à bas prix, même Lufthansa a récemment confirmé son intention de supprimer plus de 100 vols intérieurs à travers l’Allemagne sur les frais d’aéroport qui, selon le PDG Carsten Spohr, ont doublé depuis 2019.
Ryanair a récemment arrêté ses vols vers la ville espagnole de Santiago en raison des frais aéroportuaires élevés.
Source de l’image : non définie.
Ceux qui volent vers des aéroports plus petits ont tendance à être les plus touchés par les taxes aéroportuaires élevées.
“Sans une réduction de la pression sur le site, d’autres annulations seront inévitables”, a déclaré Spohr au journal allemand Welt am Sonntag début octobre.
Les voyageurs moins attentifs ne remarqueront peut-être pas immédiatement quels aéroports ont des frais d’aéroport plus élevés, car le montant que les compagnies aériennes répercutent sur les clients est initialement présenté sous la forme d’un prix unique et seulement plus tard, au moment du paiement, décomposé en tarif de base et en divers frais et taxes.
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Les voyageurs n’évitent généralement pas un vol donné en se basant uniquement sur les tarifs aéroportuaires, mais ils peuvent remarquer plus tard que les prix des billets sur les compagnies aériennes à bas prix sont proches de ceux proposés par une compagnie aérienne conventionnelle pour des itinéraires donnés.
Cela nuit encore davantage au modèle low-cost et à la durabilité des compagnies aériennes à bas prix, et pourrait même conduire les compagnies aériennes à se retirer complètement de leur aéroport régional. Associés à un faible trafic, certains aéroports régionaux finissent tout simplement par être trop « chers » pour une compagnie aérienne donnée.
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