Selon son rapport sur les résultats du troisième trimestre publié le 21 octobre, General Motors GM a surmonté avec succès la vague tarifaire pour atteindre sa part de marché américaine la plus importante depuis 2017.
Les actions des Detroit Big 3 ont clôturé la séance de bourse du 21 octobre en hausse de 14,9 % à 66,62 $ suite à la publication des résultats avant la cloche d’ouverture.
GM a déclaré une part de marché de 17 % aux États-Unis, grâce à des ventes record de crossovers et de SUV combinées à des ventes record de véhicules électriques. L’entreprise a vendu 67 000 véhicules électriques au cours du trimestre, prenant 16,5 % de part de marché des véhicules électriques.
Les stocks des concessionnaires ont chuté de 16 % sur un an au cours du trimestre, et les stocks de véhicules électriques ont chuté de près de 30 % depuis juin.
Ce bon trimestre a conduit GM à relever ses prévisions de bénéfices entre 9,75 et 10,50 dollars par action pour l’année, en hausse par rapport à sa précédente prévision comprise entre 8,25 et 10 dollars par action.
Au cours de la période, GM a déclaré un bénéfice de 2,80 dollars par action et un chiffre d’affaires de 48,59 milliards de dollars. Les analystes s’attendaient à ce que la société publie un bénéfice de 2,30 dollars par action et un chiffre d’affaires de 45,04 milliards de dollars.
Cependant, même si les véhicules électriques de GM ont connu un bon trimestre, la société a annoncé qu’elle suspendrait l’expansion de son portefeuille de véhicules électrifiés.
CGM s’attend à perdre beaucoup d’argent pour redimensionner son segment de véhicules électriques dans les années à venir.
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GM affirme que sa production de véhicules électriques s’adaptera à « l’évolution du paysage réglementaire »
Alors que la PDG de GM, Mary Barra, a félicité le président Donald Trump pour les récents ajustements des tarifs automobiles qui permettront à l’entreprise d’économiser beaucoup d’argent, elle a également reconnu que les modifications de la réglementation sur les émissions coûteraient très cher à l’entreprise.
Ces dernières années, notre portefeuille et nos plans de capacité ont été façonnés par une réglementation de plus en plus stricte en matière d’économie de carburant et d’émissions.
Maria Barra, PDG de GM
“Pour répondre à ces exigences, nous avons augmenté de manière agressive notre capacité de véhicules électriques”, a ajouté Barra. « Cependant, avec l’évolution du cadre réglementaire et la fin des incitations fédérales aux consommateurs, il est désormais clair que l’adoption des véhicules électriques à court terme sera inférieure à celle prévue. C’est pourquoi nous réévaluons notre capacité de production de véhicules électriques et notre empreinte de fabrication. »
GM a déjà déclaré dans une déclaration 8-K plus tôt ce mois-ci qu’elle perdrait 1,6 milliard de dollars en raison de « la fin de certaines incitations fiscales à la consommation pour l’achat de véhicules électriques et la réduction de la rigueur des réglementations sur les émissions ».
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Mauvais signe pour l’industrie américaine des véhicules électriques, GM estime que la demande des consommateurs va s’effondrer sans incitations gouvernementales et doit donc fabriquer moins de véhicules électriques pour atteindre une taille de production adéquate.
Face au changement d’attitude à Washington, Barra affirme désormais que GM prévoit de vendre des véhicules à moteur à combustion interne pendant plus longtemps, mais n’abandonnera pas complètement sa stratégie de véhicules électriques.
Lors de l’appel aux résultats, posant des questions sur les véhicules électriques, il a déclaré aux analystes que GM se concentrerait sur « la réduction des coûts, le maintien de la discipline de production et l’exploitation des nouvelles technologies de batteries. Notre objectif est d’améliorer la rentabilité des véhicules électriques en réduisant la complexité et en unifiant les pièces sur l’ensemble de notre plateforme de véhicules électriques ».
Les États-Unis connaissent une année record pour les véhicules électriques, mais GM ne s’attend pas à ce que cette période faste dure.
Le marché américain des véhicules électriques a connu une année record jusqu’à présent en 2025, mais cela est dû en partie au fait qu’il sera plus difficile de vendre des véhicules électriques maintenant que le gouvernement n’offre plus de crédit d’impôt de 7 500 $ pour l’achat de ces véhicules.
Ventes de véhicules électriques aux États-Unis par an + part de marché des ventes de véhicules neufs : 2025 (jusqu’en septembre) : plus de 1 million d’unités, 10,5 % de part de marché 2024 : 1,3 million, 8,1 % de part de marché 2023 : 1,2 million, 7,8 % de part de marché 2022 : 800 000, 5,8 % de part de marché Source : Cox Automotive
Alors que Tesla, GM, Ford et d’autres leaders ont vendu un nombre record de véhicules électriques aux États-Unis au troisième trimestre, regarder sous le capot révèle des problèmes inquiétants concernant la santé globale de l’industrie.
Les consommateurs ont acheté 90 modèles différents de véhicules électriques au troisième trimestre, mais seulement neuf ont vendu plus de 10 000 unités.
Les Tesla TSLA Model Y et Model 3 étaient en tête du peloton, se vendant respectivement à plus de 114 000 et 53 000, et le Chevy Equinox s’en est vendu à un peu moins de 25 000.
Mais ces trois modèles étaient aberrants.
Selon Cox Automotive, « la grande majorité des véhicules électriques se vendent à un rythme bien inférieur à 2 000 unités par mois, soit 6 000 unités par trimestre. Dans le secteur de la construction automobile axé sur le volume, le faible volume est l’ennemi ; la rentabilité des véhicules électriques reste un rêve lointain pour presque tous les constructeurs automobiles ».
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