Après un record de 2024 pour les voyages en air, qui a vu le trafic total de toute l’année surmonter les pré-pandemiques, 2025 devait largement transporter le manteau et livrer un autre réglage record pour l’industrie du transport aérien. Au lieu de cela, il a été un peu plus turbulent que prévu.
Après un solide début d’année, les voyageurs ont soutenu leurs plans de voyage au deuxième trimestre, probablement en raison de la conversation tarifaire des nerfs et réduisant la confiance des consommateurs dans l’économie américaine. Le nombre de voyageurs qui transitent des aéroports américains ont chuté environ 1% année après année au deuxième trimestre.
Cela pourrait être remarquable lorsqu’il est placé dans la ligne de sécurité à l’aéroport, mais cela s’élève à environ 22 167 voyageurs en moins dans une journée moyenne, selon les données de la Transport Security Administration. Et si vous pariez dans une année record pour l’aviation, ce n’est généralement pas l’adresse dans laquelle vous souhaitez voir les tendances de voyage.
Encore plus si vous êtes une compagnie aérienne américaine. Après avoir initialement effectué leurs prévisions pour le deuxième trimestre en réponse à l’incertitude économique, de nombreuses compagnies aériennes américaines. Uu. Ils ont livré de solides expositions trimestrielles au cours de la saison des bénéfices. Et maintenant, avec le troisième trimestre saisonnier dans la vue arrière, il y a l’espoir de se répéter.
Cependant, bon nombre de ces compagnies aériennes ont encore un prix d’évaluations modestes, et la situation économique élimine clairement un brouillard pour la demande d’aviation.
Cependant, il y a de bonnes nouvelles pour la plupart des acteurs nationaux: les consommateurs réticents semblent arriver dans les aéroports. Selon les données de la TSA, le nombre de voyageurs qui traversent les points de sécurité des États-Unis se sont rétablis au troisième trimestre. En fait, année après année, il y avait environ 26 878 voyageurs de plus en TSA par jour moyenne qu’en 2024, une différence de 1,05%.
Le rebond montre que certains voyageurs auraient pu reporter des plans de voyage à la lumière du discours économique. Cette affaire est encore plus claire lorsqu’elle se déplace et observe la tendance de l’année à ce jour: il n’y a que 5 700 personnes qui voyagent en sécurité en moyenne qu’en 2024.
Cependant, plus de voyageurs seuls n’est pas une formule gagnante seule pour la plupart des compagnies aériennes nationales. Bien que les données de l’Office of Labor Statistics (BLS) aient montré un SEMP de 3,3% des taux d’avion année après année en août, il a été démontré que les dépenses de cartes de crédit sur les taux d’avion ont diminué dans les cartes de crédit de Bank of America de 4% et 5% année après année au cours des données hebdomadaires récentes.
Une éventuelle consolation des compagnies aériennes est que les prix du pétrole diminuent, ce qui aide les compagnies aériennes à réduire leurs dépenses dans le “plus gros coût”, selon Willie Walsh d’IATA. Les prix les plus bas du pétrole pourraient offrir aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité des taux, des accords et d’autres dépenses.
Cependant, ces prix inférieurs ne se sentent pas universellement, en particulier pour les compagnies aériennes avec une plus grande concentration d’itinéraires sur la côte ouest. Alaska Air Group (ALK), l’Alaska Airlines et Hawaiian Airlines, ont récemment averti les investisseurs que les coûts de carburant les plus élevés ont joué un rôle important dans le déraillement de leur performance au troisième trimestre.
Connexes: cette compagnie aérienne américaine.
Cela pourrait être une preuve suffisante pour que la reprise de ce trimestre ne soit pas distribuée uniformément, en particulier parce que l’esprit de l’opérateur de coûts ultra bajo a été déclaré à nouveau en faillite et au sud-ouest (LUV) en juillet que son gain annuel avant les impôts a pris une coupe de cheveux de 1 milliard de dollars, blâmant l’économie.
En conséquence, les investisseurs s’accrocheront probablement aux pistes dans les rapports de leaders de l’industrie tels que Delta (DAL), qui se détachera de la saison des bénéfices le 9 octobre, il servirait probablement de verre pour l’industrie. Et peut-être, par extension, également dans les dépenses discrétionnaires et commerciales. Le concurrent proche de United Airlines (Uual) se poursuivra le 15 octobre, offrant une autre perspective.
