En ce qui concerne les supercars, le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a admis que ses clients préféraient une voiture gourmande en essence à un véhicule entièrement électrique, attribuant en partie le manque d’intérêt au manque de bornes de recharge fiables.
Le constructeur automobile de luxe a annoncé en février qu’il avait abandonné les projets de son Launcher entièrement électrique, une « Ultra GT » de 1 341 chevaux annoncée pour la première fois en 2023. La voiture, initialement prévue pour 2029, avait un prix estimé à 300 000 $, soit environ le prix moyen d’une Lamborghini, quelle que soit la source d’énergie. Au lieu de cela, Lamborghini se concentrera sur le développement de modèles hybrides rechargeables.
Lamborghini a annoncé jeudi des bénéfices records, dont 10 747 livraisons en 2025, son plus haut niveau jamais enregistré. Alors que l’entreprise a atteint 3,7 milliards de dollars (3,2 milliards d’euros) de chiffre d’affaires (en hausse de 3,3 % sur un an), le bénéfice d’exploitation est tombé à 885 millions de dollars (768 millions d’euros), contre un record de 962 millions de dollars (835 millions d’euros) en 2024. L’entreprise a attribué la baisse des bénéfices à l’abandon par Lamborghini d’un modèle de véhicule électrique, ainsi qu’à l’incertitude concernant les droits de douane et un taux de change américain défavorable.
Dans une interview avec Fortune avant la présentation des résultats de l’entreprise, Winkelmann a déclaré qu’une partie de la faible demande pour ses véhicules électriques était due au manque d’infrastructures développées pour prendre en charge les voitures entièrement électriques sur la route.
“Nous avons beaucoup de clients qui ont acheté des voitures électriques et ils nous ont dit (j’en ai parlé à de nombreuses personnes dans le monde) qu’en termes d’infrastructure, en termes de temps de recharge, en termes d’autonomie… c’est très décevant”, a déclaré Winkelmann.
Selon une analyse de Motointegrator et DataPulse Research, l’Union européenne compte environ 910 000 bornes de recharge accessibles au public, même si 3,5 millions, soit 26 %, sont nécessaires pour soutenir les efforts de décarbonation de la région. Aux États-Unis, le plus grand marché de Lamborghini, les bornes de recharge pour véhicules électriques rencontrent souvent des problèmes de fiabilité ; Un rapport de la Harvard Business School a révélé que les conducteurs ne peuvent recharger complètement leur voiture en utilisant un équipement électrique non résidentiel que 78 % du temps.
Mais la réticence des clients à acheter un véhicule électrique de luxe va au-delà des problèmes logistiques. “En outre, la partie émotionnelle est très importante”, a déclaré Winkelmann.
Les véhicules électriques n’ont pas le rugissement d’un moteur à combustion interne traditionnel qui est étroitement lié non seulement à la marque Lamborghini, mais aussi aux voitures de sport en général. Le manque de vibrations et de bruit d’une voiture à essence rebutait les clients qui avaient une idée claire de ce qu’est une Lamborghini, a déclaré Winkelmann.
“Vous n’achetez pas une Lamborghini parce que vous en avez besoin, mais parce que vous voulez réaliser un rêve d’enfant”, a-t-il ajouté.
Comment réussir un véhicule électrique de luxe
Le secteur des voitures de luxe a largement eu du mal à lancer une voiture entièrement électrique qui trouve un écho auprès des consommateurs. En 2024, Bentley a repoussé son objectif du tout électrique de 2030 à 2035, puis l’a abandonné, affirmant qu’il proposerait alors des véhicules hybrides. Porsche a annoncé en septembre dernier qu’elle ne fabriquerait plus sa propre batterie pour véhicules électriques et qu’elle réduirait ses projets d’électrification. Les constructeurs automobiles haut de gamme comme Stellantis et Ford ont pris du recul par rapport aux véhicules électriques, dépensant respectivement 26 milliards de dollars et 19,5 milliards de dollars pour s’éloigner des voitures entièrement électriques.
L’analyste de RBC Capital, Tom Narayan, a déclaré qu’il serait simpliste de dire qu’il n’y a pas de demande à l’échelle du secteur pour les véhicules électriques haut de gamme, ou que le manque d’intérêt pour les voitures est dû à des problèmes d’infrastructure.
“Il y a des acheteurs qui veulent des véhicules électriques hautes performances”, a déclaré Narayan à Fortune. “Peut-être que ce chiffre n’est pas aussi élevé qu’on le pensait. Peut-être que ce chiffre est plus petit, mais dire que l’infrastructure de recharge est un problème, ou que personne ne veut d’un véhicule électrique de luxe, je ne pense pas que ce soit vraiment exact.”
Narayan attend avec impatience la très attendue Ferrari Luce, l’offre de véhicules électriques du constructeur automobile basé à Maranello, qui sera disponible à la commande fin mai. Ferrari, qui vend environ 14 000 voitures par an, peut justifier son véhicule électrique car elle peut économiser sur la recherche et le développement de composants spécifiques grâce à une connexion avec son écurie de Formule 1 qui investit déjà massivement dans l’optimisation des pièces.
Ferrari est également une entreprise indépendante, contrairement à Lamborghini, qui appartient au groupe Volkswagen via sa filiale Audi. Ferrari doit attirer un public plus large, ce qui rend plus stratégique le fait d’avoir un véhicule électrique, a déclaré Narayan. Pendant ce temps, Volkswagen a redoublé ses projets de véhicules électriques, en relançant sa marque Scout Motors pour séduire le public américain, malgré les signes d’un ralentissement de la demande.
Étant donné que les propriétaires de Lamborghini investissent déjà dans des véhicules électriques ailleurs, leur propre modèle de luxe n’est peut-être pas l’utilisation la plus prudente des ressources, a suggéré Narayan.
“Dans le contexte du groupe VW”, a-t-il déclaré, “il n’est peut-être pas nécessaire que Lamborghini s’électrifie”.
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