La navigation dans le détroit d’Ormuz a ralenti et la plupart du trafic commercial est paralysé, tandis qu’une poignée de navires liés à l’Iran continuent de naviguer sur la voie navigable malgré les risques croissants en matière de sécurité.
Un superpétrolier iranien a été repéré dimanche dans les eaux au nord d’Ormuz, avec pour destination la Chine, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Quelques navires supplémentaires liés à l’Iran ont traversé le point d’étranglement au cours des dernières 24 heures.
Une attaque américaine contre des cibles militaires sur l’île de Kharg, qui accueille la plupart des exportations de brut iranien, a accru les risques dans les chaînes d’approvisionnement mondiales en pétrole. Les États-Unis font également pression sur leurs alliés pour qu’ils déploient des navires de guerre pour rouvrir le détroit d’Ormuz.
Dans le même temps, le passage réussi de deux pétroliers indiens GPL suggère que la coordination transmanche pourrait permettre à certains navires d’éviter l’impasse actuelle.
Les interférences électroniques continuent de perturber les systèmes de suivi des navires dans la région. La pratique selon laquelle les navires désactivent l’AIS dans les eaux à haut risque réduit également l’actualité et la fiabilité des informations de suivi.
Un VLCC, un navire GPL et deux vraquiers, tous liés à l’Iran, figuraient parmi les navires aperçus quittant le Golfe tôt dimanche matin.
Étant donné que les navires sont dans l’obscurité dans les eaux à haut risque, les décomptes de transit peuvent paraître inférieurs au départ et être révisés à la hausse une fois que des données tardives seront disponibles.
Un porte-conteneurs lié à l’Iran est également entré dans le golfe Persique au cours des dernières 24 heures.
Étant donné que les navires peuvent se déplacer sans transmettre leur position jusqu’à ce qu’ils soient très loin d’Ormuz, des signaux de positionnement automatisés ont été compilés sur une vaste zone couvrant le golfe d’Oman, la mer d’Oman et la mer Rouge pour détecter ceux qui auraient pu quitter ou entrer dans le golfe Persique.
Lorsque des transits potentiels sont identifiés, l’historique des signaux est examiné pour déterminer si le mouvement semble authentique ou s’il est le résultat d’une usurpation d’identité, où les interférences électroniques peuvent falsifier la position apparente d’un navire.
Certains transits peuvent ne pas avoir été détectés si les transpondeurs des navires n’ont pas été rallumés. Les pétroliers liés à l’Iran quittent souvent le golfe Persique sans transmettre de signaux jusqu’à ce qu’ils atteignent le détroit de Malacca environ 10 jours après avoir traversé Fujairah aux Émirats arabes unis. D’autres navires pourraient adopter des tactiques similaires et n’apparaîtront pas sur les écrans de suivi avant plusieurs jours.
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