Les consommateurs américains ont acheté 90 modèles différents de véhicules électriques au troisième trimestre, mais seulement neuf ont vendu plus de 10 000 unités.
Les Tesla Model Y et Model 3 ont été les plus vendues, avec respectivement plus de 114 000 et 53 000 véhicules vendus, et le Chevrolet Equinox s’en est vendu un peu moins de 25 000.
Ventes de véhicules électriques aux États-Unis par an + part de marché des ventes de véhicules neufs 2025 (jusqu’en septembre) : plus de 1 million d’unités, 10,5 % de part de marché 2024 : 1,3 million, 8,1 % de part de marché 2023 : 1,2 million, 7,8 % de part de marché 2022 : 800 000 5,8 %, part de marché Source : Cox Automotive
Mais ces trois modèles étaient aberrants. “La grande majorité des véhicules électriques se vendent à un rythme bien inférieur à 2 000 unités par mois, soit 6 000 unités par trimestre. Dans le secteur de la construction automobile axé sur le volume, le faible volume est l’ennemi ; la rentabilité des véhicules électriques reste un rêve lointain pour presque tous les constructeurs automobiles”, selon Cox Automotive.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont grimpé en flèche en 2025, alors que les acheteurs de voitures se sont rués vers les concessionnaires pour profiter du crédit d’impôt de 7 500 $ avant son expiration fin septembre.
Mais les États-Unis n’abandonnent pas seulement les incitations fiscales ; Sous la présidence de Donald Trump, il assouplit également les normes d’émissions et annule le droit des États de fixer leurs propres règles.
Le Chevrolet Equinox fait partie du top 3 des véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis.
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General Motors met en garde contre la faiblesse du marché des véhicules électriques aux États-Unis.
General Motors affirme que les fabricants d’équipement d’origine perdront des milliards de dollars de l’argent qu’ils investissent dans les véhicules électriques en raison des changements de politique gouvernementale.
“Suite aux récents changements de politique du gouvernement américain, notamment la fin de certaines incitations fiscales à la consommation pour l’achat de véhicules électriques et l’assouplissement des réglementations sur les émissions, nous prévoyons un ralentissement du taux d’adoption des véhicules électriques”, a déclaré GM dans un dossier 8-K en octobre.
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GM est prêt à dépenser des milliards pour redimensionner sa production de véhicules électriques.
Le conseil d’administration de la société a approuvé des charges de 1,6 milliard de dollars au troisième trimestre chez GM North America pour un « réalignement stratégique planifié de notre capacité de véhicules électriques et de notre empreinte de fabrication » qui répondra à la demande des consommateurs.
La demande des consommateurs a de nouveau atteint un niveau record en 2025, mais GM s’attend à ce qu’elle s’effondre sans le soutien du gouvernement.
Cette semaine, GM a entamé la prochaine phase de son programme de réduction des coûts : les licenciements.
General Motors va licencier plus de 1 100 travailleurs à Factory Zero
L’usine General Motors Factory Zero est une usine d’assemblage de véhicules uniquement électriques située dans la région de Détroit-Hamtramck, dans le Michigan.
L’usine a été construite à l’origine en 1985, mais a été adaptée pour produire des véhicules électriques (VE). Elle fabrique actuellement le camion et le SUV GMC Hummer EV, le Chevy Silverado EV, le Cadillac Escalade IQ et le GMC Sierra EV.
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Le mois dernier, GM a annoncé qu’il réduirait la production de son usine à une seule équipe et qu’il licencierait plus de 1 000 travailleurs. Cette semaine, un avis WARN déposé dans le Michigan détaille exactement combien de travailleurs perdraient leur emploi et quand.
Selon un avis de la loi sur l’adaptation et le recyclage des travailleurs que GM a déposé auprès du ministère du Travail et des Opportunités économiques du Michigan, GM devrait licencier 1 140 employés horaires de Factory Zero à partir du 5 janvier 2026.
Factory Zero emploie actuellement environ 4 000 personnes, mais l’usine a également connu une série de licenciements plus tôt cette année.
GM détaille les frais de redimensionnement des véhicules électriques
General Motors a reporté une charge de dépréciation hors trésorerie de 1,2 milliard de dollars au troisième trimestre, car elle est en train de déplacer sa capacité de fabrication. La société a assumé 400 millions de dollars supplémentaires en annulations de contrats et en frais de transactions commerciales.
Ventes régionales de BEV les plus élevées en 2024 (selon l’AIE) : Chine : 6,4 millions Europe : 2,2 millions États-Unis : 1,2 million Reste du monde : 1 million
Cependant, ce chiffre pourrait augmenter à mesure que GM affirme que sa réévaluation de la capacité des véhicules électriques, de l’empreinte de fabrication et de la fabrication des composants de batterie est en cours, “et il est raisonnablement possible que nous reconnaissions des charges financières et non monétaires supplémentaires à l’avenir”.
GM n’est pas la seule entreprise à perdre des milliards en véhicules électriques cette année.
Ford dit s’attendre à perdre plus de 5 milliards de dollars sur le Model e, sa division de véhicules électriques, cette année.
Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) sont sur la bonne voie, tandis que la Chine et l’Europe sont sur la voie du dépassement, et ce malgré une année solide pour les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Selon JD Power, les véhicules électriques sont en passe de dépasser pour la première fois leur part de marché de 12 % aux États-Unis, après une augmentation de 2,6 % sur un an.
Toutefois, le marché américain (1,2 million) reste bien plus petit que celui de la Chine (6,4 millions) et de l’Europe (2,2 millions).
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