Après un retour massif après le Covid avec le Super Bowl, une course de Formule 1, un repêchage de la NFL et quelques conventions de masse, les entreprises se sont décélérées dans le Strip de Las Vegas. Les raisons à cela ne sont pas si difficiles à expliquer. Strip Las Vegas Resorts a constamment augmenté les prix, pratiquement tout ennemi. C’était un visiteur fréquent de Las Vegas (peut-être 6-7 fois par an), mais je ne suis allé une fois que l’année dernière en raison du coût. Les plans aériens sont plus élevés en partie en raison de l’évolution des affaires dans le sud-ouest et en partie parce que Spirit Airlines a réduit le service dans le cadre de sa faillite au chapitre 11. Cependant, bon nombre des changements dans la bande se sentent comme une cupidité. Le café avec du lait que j’achète à Starbucks à Port St. Lucie, en Floride. Pour un peu plus de 5 $, c’était presque 12 $ dans le Harrah’s de Caesar’s Entertainment’s sur le Strip. De plus, bon nombre des restaurants que je vis depuis des années facturent désormais moins pour des portions plus petites. Lorsque le Strip de Las Vegas organise des concerts et des super bols de Taylor, le ciel peut être la limite des prix, mais lors d’une visite régulière, il a tout simplement poussé trop pour moi, même avec une salle composite.
Pourquoi les gens sautent les coûts et les taux croissants de Las Vegas (tarifs de station, stationnement, nourriture, etc.), ce qui a fait que Las Vegas soit une valeur de valeur moins de valeur. Diminue du tourisme international, en particulier du Canada, du Mexique, de l’Asie. Incertitude économique, confiance la plus faible des consommateurs, événements moins importants.
Source: AP News
Les banques de créneaux vides ne sont pas rares à Las Vegas.
Robert Alexander et Sol; Images getty
Le volume de visiteurs à la décélération du Strip de Las Vegas en juin 2025 a chuté d’environ 11,3% par rapport à juin 2024. Au cours du premier semestre de 2025, le nombre de visiteurs a diminué environ 7,3% année après année. L’occupation de l’hôtel dans la bande est tombée à 81,9% en juin, en dessous de 88,3% de l’année précédente. Les revenus de la salle disponible (REVPAR) ont considérablement chuté, 13,8% en juin l’année après année. Le taux de salle quotidien moyen (ADR) a également diminué: le Las Vegas Strip ADR a chuté autour de 6,7% année après année. Les revenus des jeux dans la bande montrent des résultats mitigés: • En mars 2025, la victoire du casino de la bande (net des joueurs) a chuté de 4,8% d’année sur un an. • Février 2025 a connu une baisse de 14% des revenus des jeux bruts en février 2024. Les voyages en aérienne à l’aéroport international de Harry Reid sont faibles: en juin, ~ 6,3% de passagers en moins qu’un an plus tôt.
Source: Casino.org
Las Vegas Strip reçoit plus de mauvaises nouvelles
Une façon d’améliorer la circulation des piétons et les visites à Las Vegas est de faciliter la fin de la côte ouest. Cela peut prendre 4 à 5 heures pour conduire entre Los Angeles et Las Vegas.
Un train planifié à grande vitesse réduirait considérablement ce temps (et n’a pas à conduire), mais ce projet n’a atteint qu’une augmentation de vitesse à grande vitesse.
“Le coût estimé de la ligne de chemin de fer à grande vitesse de Brightline West qui relie le sud de la Californie à Las Vegas a augmenté à 21,5 milliards de dollars, presque en double par rapport à sa dernière estimation publique confirmée de 12,4 milliards de dollars en janvier 2025. Le chiffre mis à jour a été révélé dans un rapport par le Département de transport des États-Unis (DOT) publié cette semaine”, a déclaré le casino.org.
L’augmentation est principalement tirée par l’augmentation des coûts de main-d’œuvre et de matériel. En réponse, Brightline West recherche un prêt fédéral de 6 milliards de dollars de l’administration Trump pour remplacer une banque de 6 milliards de dollars auparavant prévue “, a déclaré Bloomberg (Paywall).
Brightline West Timeline (version courte) 2005-2018: proposée comme DesertXpress, plus tard xpresswest. 2018: acquis par Fortress Investment Group; Renommé Brightline West. 2019-2023: approbations complètes de l’environnement et de la conception. Décembre 2023: obtient une subvention fédérale de 3 milliards de dollars de la loi bipartite sur les infrastructures. 22 avril 2024: Innovant à Las Vegas. Route: 218 miles le long de la I-15, reliant Las Vegas et Rancho Cucamonga, en Californie. Trains: tout électrique, 200 mph, émission zéro. Lancement de l’objectif: initialement 2028 (Jeux olympiques du); Maintenant projeté en 2029. Travaux: 18 000 emplois de construction attendus.
Source: Brightline
Les opinions sont mélangées dans Brightline West
“Ce projet stimulera la croissance économique et créera des emplois, offrant des avantages durables à notre État et à la région”, a déclaré Nevada Dot, Tracy Larkin Thomason, dans un communiqué à l’époque de l’innovation.
Tout le monde n’est pas en faveur du projet.
“Je pense qu’il y a beaucoup de risques qui échouent, et je ne l’aurais pas dit il y a un an”, a déclaré à WJCT News Marc Joffe, ancienne analyste de l’industrie financière, qui est maintenant membre invité du California Policy Center, un Tone Stink conservateur.
Certains experts sont sceptiques quant au prix, avant même la nouvelle estimation.
“Il s’agit d’une erreur aussi grande que le système ferroviaire californien à grande vitesse”, a déclaré le consultant allemand des chemins de fer des passagers, Horst Bauer Al California Globe. “Pour avoir une ligne réussie à grande vitesse, vous avez besoin de plusieurs villes pour soutenir le système en cours de route, même si elles relient deux grandes zones métropolitaines. En plus de deux lignes de la ville en Allemagne, tous les chemins de fer à grande vitesse relient ici plus de villes.
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