L’industrie automobile américaine a connu une année sans précédent dans l’histoire récente.
D’une part, les tarifs automobiles de 25 %, qui ont depuis été renégociés à un taux inférieur, ont fait peser un fardeau de plusieurs milliards de dollars sur les marques automobiles nationales et étrangères.
Alors que la marque nationale Ford affirme qu’elle perdra environ 1 milliard de dollars en droits de douane cette année (un chiffre qu’elle a révisé à la baisse à plusieurs reprises), la marque allemande Volkswagen Group a perdu 1,3 milliard de dollars en droits de douane au cours du seul troisième trimestre.
Mais d’un autre côté, des normes d’émissions plus laxistes et la fin du marché du crédit réglementaire ont réduit le coût de construction d’un véhicule de 3 à 5 %, selon l’analyste de Wedbush, Dan Ives.
De plus, les consommateurs ont été incités à acheter des stocks avant que le coût des droits de douane ne les frappe inévitablement, ce qui a donné lieu à une année record pour des entreprises comme Ford.
Cependant, une décision tarifaire prise par une compagnie maritime en Europe pourrait augmenter considérablement les coûts, ce qui exercerait une pression supplémentaire sur les constructeurs automobiles pour qu’ils répercutent ces coûts sur les consommateurs.
Wallenius Wilhelmsen est un leader mondial du secteur routier et du transport routier.
VCG/Getty Images
L’expéditeur automobile Wallenius Wilhelmsen répercutera les nouveaux frais portuaires américains sur ses clients.
Le transport maritime international est devenu un cauchemar pour de nombreux constructeurs automobiles en 2025, grâce aux droits de douane sur les voitures et les pièces automobiles que le président américain Donald Trump a mis en place plus tôt cette année.
De nombreuses marques étrangères ont décidé d’expédier moins de voitures aux États-Unis en raison des coûts supplémentaires. Cependant, grâce aux menaces de la Maison Blanche, la plupart n’ont pas augmenté les prix en réponse aux coûts supplémentaires.
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Aujourd’hui, un nouveau coût caché pourrait apparaître, puisque le transporteur automobile Wallenius Wilhelmsen indique qu’il envisage de répercuter les coûts portuaires plus élevés sur ses clients constructeurs automobiles.
Wallenius Wilhelmsen a déclaré à Reuters le 5 novembre que les droits de douane américains plus élevés que prévu sur les navires de construction étrangère, entrés en vigueur à la mi-octobre dans le cadre d’un différend commercial entre la Chine et les États-Unis, avaient contraint l’entreprise à retirer ses perspectives financières.
“Nous sommes clairs sur le fait que cette facture est un coût supplémentaire qui nous a été imputé et que nous devons répercuter sur nos clients”, a déclaré le PDG Lasse Kristoffersen.
Cela signifie que les constructeurs automobiles utilisant ce service pourraient être confrontés à des coûts supplémentaires pouvant atteindre 300 $ par véhicule.
Marques de voitures qui utilisent Wallenius WilhelmsenHyundai et KiaVolvoVolkswagenBMWMercedez BenzToyota
“La demande sous-jacente pour nos services devrait continuer à être forte au quatrième trimestre, mais nous prévoyons que notre performance financière sera plus faible qu’au troisième trimestre en raison du problème des tarifs douaniers dans les ports américains”, a déclaré Kristoffersen.
Que fait Wallenius Wilhelmsen ?
Wallenius Wilhelmsen exploite un réseau de 128 navires de transport desservant 15 routes commerciales vers six continents. L’entreprise basée en Norvège compte 9 500 employés dans 28 pays.
Ses navires RoRo (roll-on/roll-off) mesurent environ 200 mètres de long, et ses prochains navires de classe Shaper auront une capacité comprise entre 9 300 unités équivalentes à des voitures et 11 700 CEU.
Le plus grand navire actuel de la compagnie maritime a une capacité de chargement d’environ 7 934 CEU.
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Wallenius Wilhelmsen a déclaré un chiffre d’affaires de 1,3 milliard de dollars au troisième trimestre et un bénéfice net de 280 millions de dollars.
Cependant, la société affirme que les frais portuaires ont plus que triplé au troisième trimestre, passant de 14 dollars par tonne nette à 46 dollars par tonne nette, en raison du différend entre les États-Unis et la Chine.
L’entreprise répercute ce coût, mais affirme qu’il n’est pas clair si le report de 12 mois auquel les deux pays sont parvenus fin octobre couvre les frais portuaires.
Si ce n’est pas le cas, Wallenius Wilhelmsen pourrait voir son exposition aux coûts au quatrième trimestre atteindre 100 millions de dollars à moins de répercuter le coût sur les constructeurs automobiles.
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