Un exercice de roche hydraulique a ouvert un tunnel qui relie l’Autriche à l’Italie 1 400 mètres (près de 4 600 pieds) sous les Alpes jeudi, marquant une étape importante dans une série de projets ambitieux de l’Union européenne qui accélérera les trajets de train entre les centres métropolitains et déplaceront la charge des routes et des rails.
Le Premier ministre italien Giorgia Meloni et le chancelier autrichien Christian Stocker étaient présents pour l’avance cérémonielle du compteur final du rock pour ouvrir le premier tunnel sous le col Brenner, une union clé d’un projet ferroviaire de l’UE qui va un jour d’Helsinki à Palerme.
“En fin de compte, il n’y a pas de projet qui est trop important pour être abordé, il n’y a pas de projet trop grand pour que nous parions”, a déclaré Meloni à une cérémonie.
Le tunnel de la base de Brenner, qui sera le plus long tunnel ferroviaire souterrain au monde une fois achevé, fait partie des quatre projets d’infrastructure clés qui promettent de rénover comment les Italiens voyagent et envoient des produits au début des années 2030, tout en reliant davantage l’Europe.
Les tunnels réduiront les temps de déplacement entre Vérone et Munich de plus de la moitié à 2 heures et demie, entre Milan et Paris d’au moins 30% à 4½ heures et placeront la ville portuaire de Gênes de Ligurie à la distance de la finance et de la capitale de la mode de l’Italie, refantant considérablement la carte en transit de l’Europe.
Les projets les plus audacieux et les plus contestés de tous, le détroit récemment approuvé du pont de Messina, lieront enfin le continent italien à la Sicile, un projet prévu pour la première fois par les anciens Romains et retardé par les Italiens modernes.
Les projets de tunnel et de pont marquent la première mise à jour significative du système ferroviaire italien depuis le lancement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Rome-Milan ont été lancés en 2008. Il a considérablement réduit le temps de trajet entre les centres financiers et politiques d’Italie, tuant efficacement la voie aérienne de Rome Milan. La ligne de chemin de fer peut désormais voyager en seulement trois heures.
Les projets actuels visent également à réduire le trafic de camions sur les routes, avec le plus grand impact attendu sur Brenner Pass, qui est traversé par plus de 2,5 millions de camions annuels, ce qui en fait l’une des routes alpines les plus occupées d’Europe et un lien nord-sud de l’Europe, apportant des composants automobiles italiens et de petites machines au nord. Le tunnel de la base de Brenner vise à changer dans la moitié de la forte circulation routière vers le chemin de fer.
Les autorités ont également promu les avantages environnementaux lors de la cérémonie de jeudi.
En réduisant la congestion de la route, “la qualité de l’air s’améliorera, le bruit diminuera et l’émission de C02 baissera”, a déclaré Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen pour les transports et le tourisme durables.
Tout en poursuivant ces principaux projets, le réseau ferroviaire italien a 40 autres projets stratégiques en cours, dont beaucoup ont financé avec 25 milliards d’euros (près de 30 milliards de dollars) en fonds de reprise pandémique de l’Union européenne. Ils incluent une ligne à grande vitesse entre Naples et Bari au talon de la botte italienne.
Ce sont les quatre principaux projets d’infrastructure qui apporteront des centres italiens et européens:
Tunnel de base de Brenner
Le tunnel de la base de Brenner, qui sera le plus long tunnel ferroviaire souterrain, se déroulera sur 55 kilomètres (34 miles) entre les tulfes, l’Autriche et la Forezza, en Italie, qui s’étend à 64 kilomètres (près de 40 miles) avec des tunnels de Tullants aux poses.
Le projet devrait coûter environ 8,8 milliards d’euros (près de 10,5 milliards de dollars), il sera achevé en 2031 avec le premier train qui le traverse en 2032. Le projet, lancé en 2007, est en cours de finance par l’Italie, l’Autriche et l’UE.
Ligne de chemin de fer à haute vitesse de Tortone-Genoa
Une ligne à grande vitesse de 53 kilomètres (33 miles) qui relie la ville portuaire de Gênes à Tortone au Piémont, avec des liens avec Milan, comprend 37 kilomètres (23 kilomètres) de tunnels.
L’un d’eux a 27 kilomètres (plus de 16 ans et demi) de long. Son objectif est de changer le transport des marchandises des villes portuaires de Liguria de Gênes, La Spezia et Savona vers l’Europe du Nord de la route au chemin de fer de l’année prochaine, passant à 50% d’ici 2050.
Le temps de trajet du train de passagers entre Milan et Gênes sera réduit à environ une heure de plus de 1 mois et demi. Le coût est de 8,5 milliards d’euros (10 milliards de dollars) et les tunnels sont complets de 90%. Il a commencé en 2012, le projet a été ralenti par la géologie difficile de la gamme Apennnine, y compris la découverte de l’amiante naturel.
Lyon-Turin
Le tunnel ferroviaire élevé à grande vitesse Lyon-Turin de 11 milliards d’euros (13 milliards de dollars) prolonge plus de 65 kilomètres (40 miles) avec 57½ kilomètres (près de 36 miles) du tunnel de la base du Mont Cenis qui coule sous terre de Saint-Jean-de-Maurienne, France et Susa, Italie.
Il devrait être achevé vers 2033. Le projet vise à éliminer plus d’un million de routes des routes des Alpes occidentales entre la France et l’Italie. Le temps de trajet des passagers à Paris, la deuxième plus grande région métropolitaine d’Europe, et Milan, la troisième plus grande région métropolitaine d’Europe, seront réduites à 4½ heures de 6½ à 7 heures et 7 heures.
Le projet, lancé en 2007, a été considérablement ralenti par les manifestations environnementales du côté italien. Il est co-infinénable par la France, l’Italie et l’UE.
Bridge Messine étroit
Le projet du détroit de Messina du pont de 13,5 milliards d’euros (16 milliards de dollars) accélérera les voyages entre le continent italien et la Sicile et incorporera les connexions ferroviaires à Palerme et Catania, qui sont à jour.
Le pont à section unique sera étendu de Messine, en Sicile, à Villa San Giovanni, en Calabre, avec six Carriles et deux lignes de chemin de fer. Le gouvernement s’attend à ce que l’approbation finale du tribunal d’audit lance un travail préliminaire. Il devrait être achevé en 2032.
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