L’industrie des véhicules électriques a été confrontée à d’importantes difficultés financières au cours des deux dernières années, les constructeurs de véhicules électriques ayant déclaré faillite et arrêté leurs activités.
Fisker Group Inc., qui vient de lancer son SUV multisegment électrique à batterie Ocean en 2023, a déposé le bilan (chapitre 11) le 17 juin 2024, fermant son activité et liquidant ses actifs.
Un autre fabricant de véhicules électriques, Ideanomics Inc., qui était la société mère de Via Motors, a déposé le 4 décembre 2024 son bilan (chapitre 11) après avoir fermé toutes ses activités de fabrication de véhicules électriques.
Entrez en 2025 et Nikola Corp., pionnier dans le développement de semi-remorques électriques à batterie et de piles à combustible à hydrogène, a déposé le bilan (chapitre 11) le 19 février, cherchant à vendre ses actifs.
Le constructeur de véhicules électriques ferme ses opérations
Ensuite, le constructeur de camions électriques commerciaux Bollinger Motors a fermé ses portes le 21 novembre 2025, six mois après être sorti de la faillite.
Bollinger Motors n’a pas déposé son bilan.
L’entreprise de Brea, en Californie, fondée en 2015, a lancé son prototype de SUV B1 auprès des consommateurs en 2017 avant de lancer plus tard sa fabrication de camions électriques commerciaux à Oak Park, dans le Michigan, avec son Bollinger B4 en septembre 2024.
Les problèmes financiers du constructeur de camions électriques commerciaux l’ont amené à manquer deux périodes de paie en novembre et à cesser ses activités.
Ample propose des modules de batterie et des services d’échange de batteries pour les véhicules électriques.
Oui
Fournisseur d’échange de batteries pour véhicules électriques De nombreux dossiers de faillite
Et maintenant, Ample Inc., fabricant pionnier de modules de batteries pour véhicules électriques et fournisseur de services d’échange de batteries, a déposé une demande de chapitre 11, cherchant à vendre ses actifs.
Le fournisseur de pièces et de services pour véhicules électriques basé à San Francisco a déposé sa requête auprès du tribunal américain des faillites du district sud du Texas le 16 décembre, énumérant entre 10 et 50 millions de dollars d’actifs et entre 50 et 100 millions de dollars de passif.
Des difficultés financières ont contraint Ample à la faillite
Le débiteur a inscrit 35 millions de dollars de dettes convertibles, 200 000 dollars de dettes de location et plus de 11 millions de dollars de dettes non garanties.
Les principaux créanciers non garantis du débiteur comprennent Repsol Energy Ventures SA, à qui l’on doit 1,5 million de dollars ; Qingao Huanui Hardware Ventures, à qui l’on doit plus de 1,4 million de dollars ; Mactech Corporation, à qui l’on doit plus d’un million de dollars ; MKB Partners Fund II LP, devait plus de 984 000 $ ; Total Quality Logistics LLC doit plus de 895 000 $ ; Stellantis Europe SA doit plus de 812 000 $ ; EEI Fund Investment 4, doit plus de 799 000 $ ; Transform Ample, devait 786 000 $ ; et ALM Holding, doit 700 000 $.
Le débiteur demande l’approbation d’un financement de débiteur-exploitant de 6 millions de dollars auprès de Twelve Bridge Capital LLC pour financer son dossier de faillite et fournir un fonds de roulement.
Les plus grands créanciers non garantis d’Ample : Repsol Energy Ventures SA, devait 1,5 million de dollars. Qingao Huanui Hardware Ventures, devait plus de 1,4 million de dollars. Mactech Corporation, devait plus de 1 million de dollars. MKB Partners Fund II LP, devait plus de 984 000 $. Total Quality Logistics LLC, devait plus de 895 000 $. Stellantis Europe SA, devait plus de 812 000 $ d’investissement EEI Fund 4. doit plus de 799 000 $Transform Ample, doit 786 000 $ALM Holding, doit 700 000 $
Ample fabrique des systèmes de batteries modulaires et construit et fournit des stations d’échange de batteries qui remplacent rapidement une batterie déchargée par une batterie complètement chargée en 5 à 10 minutes, au lieu de 20 à 30 minutes avec un chargeur de véhicule électrique. Le coût d’un échange Ample est d’environ 13 $, selon un rapport Forbes.
Le module et le système de batterie du fournisseur de services sont conçus pour fonctionner avec une variété de modèles de véhicules électriques sans nécessiter une réingénierie majeure du véhicule, a écrit le directeur de la restructuration d’Ample, John D. Baumgartner, dans un dossier de mise en faillite.
“Les deux dernières années ont été marquées par une réduction des investissements publics et privés dans les énergies renouvelables à l’échelle du secteur, qui, exacerbée par les défis persistants de la chaîne d’approvisionnement, a eu un impact sur la capacité d’Ample à obtenir le financement supplémentaire nécessaire pour faire évoluer et commercialiser pleinement la technologie d’Ample”, a déclaré Baumgartner dans le communiqué.
Les grands ont désespérément besoin de capitaux
« Bien que la société ait levé des liquidités supplémentaires cette année pour financer la mise à l’échelle et le développement, celles-ci se sont finalement révélées insuffisantes. En conséquence, Ample se retrouve avec une technologie qui reste très efficace et éprouvée, mais qui a encore besoin de capitaux supplémentaires pour parvenir à un déploiement commercial et à une grande échelle », a déclaré Baumgartner.
Plus de faillites :
Un franchisé d’un magasin de meubles de 64 ans dépose le bilan (chapitre 11). La marque emblématique de la légende du golf dépose son bilan (chapitre 11). Un important prestataire de soins de santé dépose son bilan (chapitre 11).
Les stations d’échange de batterie d’Ample utilisent une robotique autonome pour retirer et remplacer les modules de batterie, réduisant ainsi les temps d’arrêt des véhicules électriques par rapport à la recharge conventionnelle des véhicules électriques.
Les stations d’échange peuvent être installées rapidement en quelques jours, occupant une empreinte compacte de la taille de deux places de stationnement et situées dans des zones urbaines ou suburbaines.
AmpleUberMitsubishiStellantis Principaux clients professionnels
Les produits et services d’Ample s’adressent aux exploitants de flottes, tels que les véhicules de logistique, de transport privé et de livraison, qui bénéficient des temps d’arrêt réduits des véhicules électriques. Les clients commerciaux d’Ample comprennent Uber, Mitsubishi et Stellantis.
L’entreprise a déployé sa technologie dans la région de la baie de San Francisco et dans le cadre de programmes pilotes en Espagne et au Japon. Les partenaires OEM et flottes de la société comprennent le service d’autopartage Free2Move de Stellantis à Madrid et Mitsubishi Fuso, Mitsubishi Motors et Yamato au Japon.
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